卡塔尔LNG运输船大单计划又上热搜了！

2020年03月13日 10时 航运界网

卡塔尔石油公司欲下单LNG运输船的事，又上“热搜”了。这一次，与卡塔尔一同被推上“热搜”的，还有中国和韩国的造船企业。

 

我们知道，早在2019年年初，卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）披露了LNG行业有史以来规模最大的造船项目，并委托卡塔尔天然气公司（Qatargas）代表执行LNG运输船建造计划。彼时，就有大批造船企业表现出对该项目的兴趣，尤其是韩国的造船厂，一直对世纪大单势在必得。

 

 

去年11月，中国船舶集团有限公司董事长雷凡培会见卡塔尔石油公司总裁兼首席执行官Saad Sherida Al-Kaabi一行，双方就有关合作和共同关心的话题进行了深入交流。

  

 

今年1月，卡塔尔天然气公司首席运营官Alaa Abujbara到访中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司时表示，中国是卡塔尔重要的合作伙伴，LNG市场的未来在中国。沪东中华在LNG运输船的研发、设计和建造方面拥有深厚的专业基础，是液化天然气产业价值链中的佼佼者。因此，卡塔尔天然气公司非常期待与沪东中华开展合作，共同向市场推出最具竞争力的LNG运输船。

 

同样在今年1月，沪东中华造船厂接获2艘为马来西亚LNG项目配套的7.99万立方米LNG运输船订单。据悉，这是中国首款江海联运型LNG船，这笔订单也进一步表明，中国船厂在LNG船建造领域已处于国际领先地位。

 

 

卡塔尔能源企业与中国造船企业高管之间的频繁交流和积极互动，加之卡塔尔方面对沪东中华的高度赞扬，引发业内频频猜测：沪东中华能否突破韩国造船企业的联合封锁，接获来自卡塔尔的LNG运输船的订单？

 

面对中国造船企业在LNG运输船建造领域的飞速发展与强势崛起，韩国造船企业再也无法保持冷静。年初，新型冠状病毒肺炎疫情发生，韩国造船企业乐观认为，中国造船企业将面临撤单、延迟交付的风险，正逐渐失去船东的信任，这对韩国造船业来说将是一个巨大的机遇。然而，中国政府采取有效措施积极抗击疫情，不到一个月的时间，国内疫情基本得到控制，各大造船企业也加快复工的步伐。

 

反观韩国，新型冠状病毒肺炎疫情迅速恶化，严重影响制造、航运、港口和造船产业。本月初，韩国政府宣布提供900亿韩元（约合7600万美元）低息贷款，每家公司最多可申请50亿韩元，同时提出117万亿韩元（约合98亿美元）的额外预算，以重振经济。此外韩国海洋与渔业部（Ministry of Oceans and Fisheries）已决定出台相应的财政措施，支持本国航运相关企业。

 

 

 

或许是韩国造船界人士不甘被打脸，亦或者是担忧中国造船企业在LNG船建造领域的强势崛起和中韩新冠肺炎疫情形势反转，韩国业内人士又来发声“拉踩”称：“沪东中华建造的LNG运输船存在稳性问题”、“沪东中华于2018年建造的一艘LNG船在服役19个月就退出运营而报废了，原因是发动机出现重大故障”……

 

在全球竞争日益激烈的背景下，如此地=的不实传闻不仅是针对一个船厂，更是涉及中国整个造船业。面对谣言，沪东中华造船厂一名员工自信地表示，沪东中华交付的所有22艘LNG运输船都在正常运营中。此外，租家和船级社方面也表示，并不存在稳性和发动机问题。

 

据了解，韩国这位“业内人士”是一位研究员，而他所服务的公司——HYUNDAI MOTOR SECURITIES，与现代重工同属一脉，而他所声称的问题，租家和船级社都未曾听说过。

 

事实上，近年来，在LNG船领域，以沪东中华为代表的中国造船厂，立足自主创新，不断进步。中国船厂不仅在LNG运输船设计与建造上屡屡建树，更在大型气体船和超大型集装箱船等方面比肩甚至赶超日韩。沪东中华于2018年交付4艘17.4万立方米LNG运输船，其中2艘船租家为中石化，入级劳氏船级社和中国船级社；另2艘船的租家为BG公司，入级美国船级社。

 

业内都知道，2017年，达飞集团宣布决定订造9艘23000TEU集装箱船。这也是全球首批以液化天然气为动力的集装箱船。由于中国造船企业实力雄厚，并拥有广受认可的专业能力，达飞集团最终选择由中国船舶集团有限公司来承建该系列集装箱船。去年9月下水的“雅克萨德（CMA CGM JACQUES SAADE ）”号正是这批船的首制船。以上种种都表明，中国造船企业的建造实力已今非昔比，正在实现全方位突破，努力超越日韩船企。

  

据媒体报道，三星重工首批配备韩国自主研制KC-1围护系统的17.4万方LNG运输船“SK SPICA”轮，因液货围护系统问题无法正常运行。后经KC LNG Tech查明，是船舶储罐下部角落隔离系统中出现裂缝。此外，今年1月，韩国大宇造船为亚马尔项目（Yamal Project）交付的破冰型LNG运输船“Georgiy Brusilov”号被发现进入达门船厂（Damen）维修，此时该船距离投入运营仅一年多的时间，仍在两年的保修期内。这些事例反而让业界对韩国造船厂的建造质量产生质疑。

 

面对国外造船企业的“拉踩”，中国造船企业正努力推动中国“智”造，通过供给侧改革，摆脱低端市场的残酷竞争。目前，沪东中华已成为中国唯一拥有建造大型LNG船实际经验，并具备LNG全产业链装备拓展能力的造船企业。

 

本世纪规模最大的LNG运输船大单竞标，谁会是最大的赢家？中、韩两国造船企业最终将接获多少LNG运输船订单？这场较量将是中韩两国造船企业的研发、设计和建造能力的考验。面对激烈的市场竞争，唯有实力才能有胜算，唯有底气才能见真章，而不是靠耍嘴皮子和恶意诋毁。我们相信，时间会给出最好的答案！

来源：航运界网