鲁道夫·萨德称收购CEVA Logistics并不后悔 因为这关乎达飞集团未来!!!

2020年03月10日 09时 航运界

日前，法国达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德（RODOLPHESaadé）在业绩发布会上对CMA CGM收购CEVA Logistics进行了有力的辩护，并淡化了该集团的债务水平，因为他对新型冠状肺炎病毒爆发后的集装箱运输前景表示乐观。

 

 

“显然，病毒将破坏我们此前的业务预测，但与此同时，我们仍认为这种情况不会永远持续下去。”

 

鲁道夫·萨德预计，由于农历新年假期低迷以及中国政府采取了比以往更长的关闭工厂（遏制病毒）的措施，到本月底（3月），从中国的货物出口量将恢复正常。到4月初，达飞轮船在低迷时期闲置的所有船只将恢复服务。

 

鲁道夫·萨德表示，在贸易模式中，2009年金融危机期间集装箱运输量首次下降之后，但数字表明市场运量在2010年急剧复苏。随着欧洲和美国客户急于保护供应线，已经有库存补充的迹象。

 

在达飞集团发布2019年财务业绩后不久，鲁道夫·萨德先生在接受Lloyd’s List采访时，还强调能够提供全方位运输和物流服务的重要性。

 

鲁道夫·萨德认为：“我们要做的是为达飞客户提供CEVA解决方案，向CEVA客户提供运输解决方案，这就是为什么我认为我们追求的策略是正确的原因，因为我们有能力提供涵盖整个物流链的服务。”

 

行业领导者马士基（Maersk）已经处于将其海运，码头和货运代理业务合并为一个单一的综合集装箱物流公司的高级阶段，其他集装箱班轮公司也希望提供完整的端到端服务。

 

达飞轮船是世界第四大集装箱运输公司，也是海洋联盟的成员。它也遵循类似的道路，去年以16亿美元的价格收购了瑞士的CEVA Logistics，成为该集团战略计划的核心。

 

但是，事实证明，整合过程远非简单易行，这在业界引起了有关投资是否错误的质疑。收购成本使达飞轮船已经本已庞大的债务水平又一次膨胀了，而最近的管理层改组似乎使达飞轮船老将尼古拉斯·萨蒂尼（Nicolas Sartini）处于边缘状态，这只会使所有人感到不舒服。另外，从达飞子公司APL调任CEVA Logistics的Sartini先生在那只呆了一年多，从3月初开始负责达飞的港口业务。

 

鲁道夫·萨德先生承认，与达飞业务的海运业务形成鲜明对比的是，收购并非易事，客户忠诚度是问题之一。

 

尽管CEVA Logistics在2019年的303亿美元营收中贡献了71亿美元，但由于重组成本和财务准备金，以及应用IFRS 16会计准则而生效的净亏损为1.61亿美元，该准则于2019年1月生效。

 

鲁道夫·萨德先生说：“在CEVA Logistics的整合过程中，我们的客户流失得太快了，我们需要确保为他们提供正确的服务质量，以便他们留下来。”

 

但是，他明确表示，他对收购CEVA Logistics公司没有任何其他想法  ，并且正在采取措施解决达飞集团遇到的问题。其中包括将CEVA总部设在与达飞集团同一栋大楼中，优化采购流程，并向小客户多样化。

 

“如果不是CEVA Logistics，那将是其他物流公司，因为我真的相信要发展物流部门，以便我们能够为客户提供端到端解决方案，但我相信收购CEVA Logistics是正确的选择。”他坚持说。

 

此外，鲁道夫·萨德强调说：“我非常有信心，到今年年底，我们将看到明显的复苏迹象，因此我完全不后悔购买了CEVA， 我们将在未来几个月到达那里。

 

鲁道夫·萨德先生于2017年从已故父亲雅克· 阿德 （JacquesSaadé）手中接管了这家家族控股集团，并出任负责人，他还表示，达飞近180亿美元的债务水平是可以控制的。他指出，该集团拥有大量资产，例如轮船和码头。

 

“我们正在采取所有必要的行动，以确保我们有足够的现金。”

债务水平比去年引入新的全球会计规则（IFRS 16）之前的账面水平高出76亿美元，而CEVA收购和合并其债务又占21亿美元。

 

但是，由于与其与招商局（China Merchants）合资的Terminal Link合资企业以109800万美元的价格出售了10个港口，再加上一些船舶买卖和回租交易，预计净债务到今年年中将减少逾13亿美元。此外，达飞集团还刚刚就价值5.35亿美元的信贷额度进行了三年的延期谈判，该信贷额度将于2020年到期。