什么是IMO 2020法规？

法规概述

自2005年以来，国际海事组织（IMO）通过《国际防止船舶造成污染公约》（又称MARPOL公约）附件六，对船舶排放的二氧化硫（SOX）实行了越来越严格的规定。通常称作IMO 2020的法规是指IMO法规的最新版本。

IMO 2020可接受的二氧化硫排放

IMO 2020法规要求迄今为止全球应用最低的二氧化硫排放要求：少于0.50％。在指定的排放控制区域之外，这比现有的3.50％m / m的限值降低了85％。
 

排放控制领域的法规

已建立的四个排放控制区（ECAS）已有更严格的规定。自2015年起生效，在ECAS内，二氧化硫的排放限值为0.10％m / m。这不会随IMO 2020法规而改变。
 

IMO 2020法规何时生效？

规定0.5％硫排放的IMO 2020法规将于2020年1月1日生效。

违规成本

MARPOL公约附则VI的各个国家/地区负责监督，遵守和执行新法规。船舶注册国和港口国都具有权利和义务来强制遵守法规。

一些国家已经宣布对违规行为处以罚款和可能的拘役，另一部分国家尚未宣布处罚。
 

IMO 2020的目标和益处

减少运输对环境的影响

海运是世界范围内运输国际货物的一种有效且具有成本效益的运输方式。实际上，国际海事组织（IMO）估计，海洋运输占全球贸易的80％以上。

因此，对于未来建立可持续的航运惯例至关重要，尤其是对于居住在港口和海岸附近的人们而言。主要的环境效益包括改善空气质量，降低呼吸健康的风险以及减少酸雨和酸化水。

保护人类健康

根据国际海事组织（IMO）引用的一项研究显示，不降低船舶的硫氧化物限值可能导致空气污染，这将导致2020年至2025年之间全球超过570,000例过早死亡。

减少温室气体排放

减少船舶硫排放量有助于实现IMO的目标，与2008年的要求相比，到2050年将温室气体排放量至少减少50％。
 

IMO 2020对海运承运人的影响

IMO 2020法规将直接影响当今运行的绝大多数海洋船舶。据国际海事组织（IMO）称，各种规模的船舶都需要使用符合2020年规定的燃油。

只有在前往其他当事方管辖的港口或近海码头的航程中，总吨位超过400吨的船舶才需要持有《国际防止空气污染证书》。

目前，国际海事组织（IMO）不允许对该规定进行豁免。也就是说，如果船舶无法获得合格的燃油，则可以填写燃油不可用性报告（FONAR）。港口国控制权在处理时可以考虑到这一点，但这并不构成对该船的豁免。

运营商的三种合规选择

海洋承运人有多种选择可以达到IMO 2020法规。这些选择主要包括燃料选择或减硫技术。

1、使用低硫燃料

对于希望满足IMO 2020合规性要求的海洋承运人，最有效的解决方案是选择低硫燃料。此选项确实需要在大型船舶升级上进行昂贵的投资。

根据当前的炼油厂配置，低硫燃料的初始质量可能会发生很大变化，因为当前的ISO规范并未考虑混合燃料。运营商将需要注意不兼容的问题。必须将不同批次的燃料分开，以免发生不良反应。

当前，低硫燃料的成本明显高于传统的硫燃料。而且，由于可以提供可靠的高质量，低硫燃料的供应商数量有限，因此短期内价格可能会更高。

2、安装排气清洁系统

对于许多海洋承运人来说，一种流行的选择是通过废气净化系统（EGCS）限制硫的排放。这些设备通常称为洗涤器，可去除船舶发动机和锅炉排气中的硫氧化物。这样一来，现有船舶可以继续使用硫燃料油，但确实需要初始投资才能安装升级版。

IMO法规允许采用所有类型的洗涤器，以达到相同的减排水平。但是，由于对EGCS排放的环境问题，并非所有船旗国都批准了洗涤塔。实际上，某些船旗国表示，例如中国和新加坡，已经禁止在领海内排放废气清洁洗涤塔。选择此选项的运营商将需要遵守所有船旗国法规。
 

预计到2020年，全球将安装2,278座洗涤塔
 

EGCS处理废水

关于EGCS要注意的一件事是正确配置冲洗水。根据国际海事组织的说法，闭环系统产生的任何残留物都必须上岸送到适当的接收设施，而不是在海上处置。只要排出的洗涤水的pH值不小于6.5，开环洗涤器就可以将洗涤水返回大海。

由于各州在控制海洋环境污染的措施上有各自的权利，其港口，内水域和领海中的船舶均受到限制，因此海洋承运人选择洗涤器作为遵守IMO 2020法规的唯一手段的能力将受到限制。

3、使用替代燃料

承运人可以利用几种替代燃料，其中大多数是非石油燃料。主要解决方案是液化天然气。不幸的是，此时替代燃料来源尚且规模不大。

液化天然气是一种可靠的选择，因为它几乎不含硫，并产生较少的氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM），以减少空气污染。
 

IMO 2020对远洋运输的影响

IMO 2020法规只会间接影响当今的托运人。由于承运商旨在成为合规者，托运人可以期望至少只在短期内增长运输成本和潜在的服务中断。

预期更高的运输成本

根据海事顾问Alphaliner的估计，新法规的预计成本可能超过每年$ 15B。许多人预计，海洋承运人会将增加的费用转嫁给托运人，再从托运人转移到最终消费者。
 

燃油价格x贸易系数= IMO 2020燃油附加费

每个海洋承运人都已开发出一种独特的方法来符合IMO 2020。减轻额外费用的一种方法是通过创建新的燃油附加费，专门针对IMO 2020法规而制定。

尽管各承运人的燃油价格将保持一致，但用于承运人计算的“贸易因子”对于每个公司而言都是唯一的，其中包含有几个影响贸易因素的变量。

例如，用于运输托运人货物的特定船只的大小，贸易航线，特定航次的往返航行时间等。由于这些附加费可能会有所不同，因此有一些优化策略可以潜在地帮助减轻附加费。

运营商社区可能会在2019年下半年调整成本，为2020年1月1日的监管期限做准备。

为潜在的服务故障做准备

无法预测IMO 2020法规是否会阻碍海洋运输服务。由于运营商努力变得合规且对低硫燃料或燃料替代品的需求激增，因此存在延迟和中断的可能性，尤其是在短期内。

随着时间的流逝，IMO 2020法规可能会提高海洋运输能力，因为新船将比目前使用的旧船更高效，更环保。

总结

毫无疑问，新的IMO 2020法规将对当今的航运业产生重大影响。尽管人们担心远洋承运人和精炼厂能否迅速适应新法规要求，但IMO正在努力识别和缓解过渡问题，以使船舶能够以最小的干扰满足新要求。

要记住，IMO 2020法规不是第一个硫氧化物排放标准。先前的要求并未导致严重的燃料短缺或永久性涨价的后果。

来源：罗宾逊全球物流