超预期！中远海控一季度净赚6.87亿，同比大幅增长280%

2019年04月28日 09时 航运界网

航运界网消息，中远海控（601919）发布2019年一季度财报，期内该公司实现营业收入350.75亿元，较去年同期增长59.99%；归属于上市公司股东的净利润6.87亿元，较去年同期增长280.02%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.43亿元，较去年同期增长261.65%。其中，集运业务板块收入达到334.5亿元人民币，同比增加62.4%，毛利为32.2亿元人民币，同比增加159%，毛利率9.6%，同比上升3.6个百分点。
 

另据航运界网长期跟踪了解，中远海运集运去年全年实现集装箱航运及相关业务收入913.66亿元，同比增加46.15亿元，增幅5.32%；国际航线平均单箱收入871.64美元/标准箱，同比增长0.18%；内贸航线平均单箱收入2,060.25元/标准箱,同比增长2.34%。

本周上海出口集装箱运价指数（简称SCFI），截至2019年4月26日，美西线（基本港）指数权重占比达到了20%，本期SCFI美西线指数报1569点，距离上期1538点上升31点；欧线方面（基本港）指数权重占比达到了20%，本期SCFI欧线指数报717点，距离上期638点上升79点。
 

另外值得一提的是，就在今天中远海运集运命名交付一艘13500TEU大型集装箱船，该船船名为“中远海运杜鹃花”轮（COSCO SHIPPING AZALEA）。除此之外连日来中远海运集运相继接收21000TEU超大型集装箱船“中远海运银河”轮与“中远海运太阳”轮。截至目前中远海运集运仍有未交付的运力订单近100000TEU。

截至一季度末，中远海运集运经营的集装箱船队达到478艘、277.5万标准箱，运力规模排名全球第三位。同时，持有9艘集装箱船舶订单，合计15.9万标准箱，将于2019年内陆续交付。
 

有趣的是，韩国现代商船（HMM）亦喜好大船，手握近40万TEU运力的船舶订单，该公司新任首席执行官计划以“大船”船队来增强与2M联盟续签的谈判话语权。

对此，2M联盟的高管负责人表示，现代商船（HMM）大船计划激进、疯狂，他们的体量之于全球承运人来说还有一些距离，但对于亚洲区域的航线该运力显然是过剩的。

Drewry认为，随着IMO新规截止日期的的临近，预计集装箱行业中，支线船（单船运力低于3,000TEU 船型）的订单量将大幅增加。 因为与其他船型相比，该船型板块的船舶船龄最老。2019年第一季度，共有57艘集装箱船订单，其中有43艘是运力在3000TEU范围的支线船。
 

而在航运界网看来，2019年是集运业仍尤为艰难的一年，面对IMO2020限硫令大限已到，各家船东已没有更多的时间和手段来应对该事件的发生。马士基掏出了一副生物燃料脱碳的措施号称更为环保。而反观不断有新船投入运营交付的中远海运，背靠海洋联盟加持中远海运港口辅助，不论是中美贸易战的风波，还是一降再降的THC费以及难以控制的燃油成本，中远海运集运经受住了“考验”。不论是协同效应的体现，还是双品牌的运营，船东管理经营水平的确有所提升。我们认为，在全球承运人的集运牌桌上，中远海运唯有补足第三国到第三国航线回程货的揽货能力短板，未来才会更好。

来源：航运界网