订单在手也发愁！韩船界呼吁采用本国LNG船货舱
2019年03月22日 09时 中国船舶报
近日，韩国造船业和媒体强烈呼吁，韩国船东订造液化天然气（LNG）船时，要采用韩国自主研发的LNG船存储货舱和相关技术，从而避免为他人作“嫁衣”。据悉，韩国三大造船企业虽然接获了大批LNG船订单，但因为建造中必须使用法国GTT公司研发的LNG船存储货舱专利技术，不得不支付给法国GTT公司高昂的技术专利费用。
韩国的《韩国经济》最近刊登一篇标题为《LNG船订单虽然“全包圆儿”，但专利使用费高达6000亿韩元》的评述文章。该文章指出， 2018年，韩国三大造船企业现代重工、大宇造船海洋和三星重工分别承接17.4万立方米以上的大型LNG船订单25艘、18艘和18艘，共计61艘，国际市场份额达86%，这是韩国造船业的一大喜讯。但令人痛心的是，三大船企每建造一艘17万立方米以上LNG船（船价每艘按2000亿韩元计算），就必须向法国GTT公司支付相当于船价5%约100亿韩元的专利使用费，由此，韩国三大船企去年承接的61艘LNG船建造完工后，要交付6100亿韩元的专利使用费。而韩国三大船企每建造一艘LNG船，能够获得的利润仅为船价的5%~7%，即100亿~140亿韩元。对此，一名资深的韩国造船业界人士表示，韩国造船企业在LNG船舞台上看着十分光鲜，但实际上法国GTT公司才是真正的获利者。
为了不永远被人“卡脖子”，韩国三大造船企业与韩国天然气公社联手合作研发多年，推出了韩国型货舱“KC－1”，并将其应用于韩国船东的2艘LNG船建造中。这2艘船于2018年正式投入使用，然而在运输LNG过程中，船舶货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏的问题。此外，大宇造船海洋于2017年研发出LNG船存储货舱Solids，但到目前为止尚无装船实用的案例，原因是一艘大型LNG船的造价约2亿美元，船东必然选择使用安全性、稳定性已被验证的货舱，即使新技术价格便宜，也不会轻易冒风险去使用。韩国造船业界担忧，在韩国型货舱“KC－1”出现问题后，韩国产LNG船货舱要想继续装船实用，将不是一件容易的事情。
英国克拉克松研究公司的市场预测分析报告认为，从现在到2027年，国际船市每年平均下单订造的LNG船约63艘，如果按韩国三大船企2018年在国际船市上86%的接单份额来计算，韩国三大船企每年将向法国GTT公司支付LNG船货舱专利使用费5400亿韩元，这对于韩国船界来说是一笔很大的损失。此外，由于全球的环境保护问题日益突出，LNG的需求量和海运量将快速增长。克拉克松预测，2030年，全球的LNG海运量将达到2018年2倍的规模，超过6亿吨。韩国造船业界认为，全球天然气消费量和LNG海运量的快速增长必将推动LNG运输船的下单建造量持续快速增加，而韩国LNG船建造量越大，支付的专利费将越多。因此，韩国造船业界呼吁，今后韩国天然气公社和韩国船东下单订造LNG船时，应该选择使用韩国国产LNG船货舱，否则不仅是造船界的损失，也是国家的损失。
来源：中国船舶报
