领航者说：波交所李贤明：中国航运衍生品大有作为

2019年03月20日 16时 航运界网王海

始建于1744年的罗的海交易所（Baltic Exchange，波交所）近来不断“把持”着航运业头条。2016年2月10日，该交易所发布的干散货运价指数（BDI）报收290点，创下其自1985年1月发布以来的历史最低点。

 

其实，波交所对航运人来说并不陌生。作为一家非上市会员制企业，波交所的公司股份只供会员交易，绝大多数收入来自会费。目前，波交所拥有超过300个由公司和个人组成的股东；会员则超过650家干散货板块的领头船东/船舶经营人，租家，经纪人，金融机构和其他组织大多包含其中。

 

近年来，波交所与中国的关系也越走越近。2013年9月3日，为进一步加强中国散货航运界与全球的紧密联系，为中国船东、航运经纪人以及租船企业参与全球航运市场提供便利，波交所在上海开设代表处。

 

不仅如此，自去年以来，业界就频有传闻称，波交所或将被收购。据媒体报道，有意向的投资者包括伦敦金属交易所（LME）、新加坡交易所和中国招商局集团等。这引燃了中国市场对这家拥有272年历史的古老航运机构的兴趣。各类评论、分析和历史回顾层出不穷。

 

那么，处在“风口浪尖”的波交所对此是如何看待的呢？近日，航运界网（微信号：shipsh）专访了波交所上海代表处首席代表李贤明（Marcus Lee）。

李贤明（Marcus Lee）

 

回应收购传闻

“据我的了解，波交所并没有主动出售的计划，但我们确实已经收到了几个机构的收购兴趣”，李贤明开门见山，对收购传闻做出回应：“波交所在权衡任何正式报价时将不仅仅考虑股东利益，也会考虑所有利权人的利益，包括使用我们运价信息进行航运实体和衍生品交易的普通会员。”

 

具体船型指数才是BDI的核心

BDI向来被誉为“国际贸易晴雨表”，也是波交所最负盛名的产品。李贤明表示，BDI可大致反映全球大宗干散货海运状况，也可衡量干散货市场的健康程度；但如果从事具体租船业务，则应该更加关注各个具体船型指数或各指数具体航线上的运价。当前，BDI由290点的历史最低位逐渐攀升，截至2016年4月1日报收450点。李贤明认为，运力过剩和大宗商品需求放缓，BDI已经跌至适度水平，这不足为奇。只要运力过剩一直持续，BDI就很难恢复到可持续的状态。

 

中国航运衍生品大有作为

在谈到波交所上海代表处今年的工作重点时，李贤明称：“我们的首要任务是专注于在中国提升波交所品牌知名度，吸收更多中国会员。”李贤明表示，目前，波交所的微信平台已经上线，内容包括转载来自于国际知名航运传媒，诸如路透社、劳氏日报和IHS等的航运新闻；波交所发布的指数、市场报告、培训课程以及由波交所会员提供的市场分析等信息。

 

李贤明介绍，波交所与中国伙伴还有几个合作项目，如与新华社共同发布的“新华•波罗的海国际航运中心发展指数”，每年会评价全球航运中心城市的综合竞争力。此外，波交所选取了宁波出口集装箱运价指数（NCFI）中的四条航线发布在波交所网站上，也在和宁波航运交易所就集装箱领域讨论其他潜在合作。

 

李贤明是航运衍生品领域的专家。2006年，他正是从一家日本经纪公司油轮衍生品经纪人开始了其航运生涯。此后，他历经SSY和波交所新加坡办公室，长期致力于航运衍生品的研究与操作。他坦言，航运金融和衍生品在中国尚处起步阶段。尤其就衍生品来说，低迷的市场正是中国可以获取更多相关知识经验的好时机。这样做的好处是：步伐稳健、试错成本也较低。而当市场向好，此前的积累就可使中国不再错过任何一个好机会。航运界网了解到，波交所此前与上海清算所联合开展人民币FFA业务，目前正在讨论设计针对中国市场交易者的全新交易合同。

 

愿搭建中外交流的桥梁

随着中国沿海各城市纷纷打造“航运中心”，多地航运交易所也如雨后春笋般拔地而起。波交所与中国的航运交易所之间是种什么关系呢？李贤明认为，中国的每一座港口都有独特的优势，每一家航运交易所也都致力于提升当地的航运服务质量。波交所来到中国，并非要与中国的航运交易所竞争，而是希望各方展开互利合作。

 

此外，李贤明十分重视航运职业教育和航运人的社交。教育培训方面，波交所上海代表处将把适合中国市场的培训课题带入中国。社交方面，除每年都会组织的波交所会员聚会（Young Baltic Association, YBA）外，今年李贤明还在计划卡丁车、帆船和高尔夫等文体活动。“我们可以通过这些途径分享有关国际标准的建议，也愿意搭建中国航运企业‘走出去’的桥梁”，李贤明说。