领航者说：港口磐涅，西欧复兴当从利物浦港开始

2019年03月20日 15时 航运界

世上没有任何美丽是不包含刺痛的，没有刺痛就让人察觉不到它正在消逝...

 

谈起利物浦港，我们会想到拥有全球历史最悠久的封闭式商用湿船坞，会想到默西河在酒吧里弹唱的“披头士乐队”,在20000TEU称霸集运市场的今天，利物浦港显然有些消沉...

 

而这一次，利物浦港3亿英镑投资的二期工程有了重大进展，很可能将是西欧港口复兴的前奏。

 

为此，利物浦港集团总监Roger和亚太区总监Jeremy接受了航运界网的专访。

 

关于此行中国的目的

利物浦港集团总监Roger告诉航运界网说，这次访问中国最重要的是希望向中国的同行和公众报告利物浦港口，特别是二期码头工程最新的进展情况。因为目前进行的利物浦二期码头的工程，将会对中英两国商贸的发展有一个战略性的促进的作用。这对于中国不管是进口和出口对于英国来说都是世界上最重要的贸易伙伴之一，特别是从2004年以来，两国的贸易量有了巨大的增长。

 

目前从中国到英国的货物出口，90%的货物目前都是运到英国南部的港口，其有60%货物最终是运往英国的北部。所以利物浦港口的扩大项目对中英双边贸易有着重要的作用。

另外，利物浦港集团总监Roger认为中国出口的产品对于英国公众目前的生活来说有着重要的作用，中国出口的各种家具、瓷器，玩具各种消费产品等等进入了英国的千家万户，他还说，相信随着利物浦港口设施的进一步完善和扩大，将会使中国的货物运往英国更为便利。要知道，利物浦港口周围方圆200多公里之内，是居住着英国一半以上的人口，比南部港口周围的人口稠密的得多。

 

关于“一带一路”对利物浦港的意义

利物浦港集团总监Roger认为，中国的“一带一路”是一个很好的重振中国历史上著名的陆上和海上国际贸易路线的计划（21世纪新丝路）。而作为港口，国际贸易是永恒不变的主题，所以会喜闻乐见这样一个加强国际间重要经济带之间联系的重大计划。而在当下，中国也是国际经济增长的一个重要的引擎，所以利物浦港也非常期待一带一路的战略能够为中国，包括英国在内的重要的经济区带来更多的增长。

 

另外他还表示，一带一路战略跟利物浦港口自身的发展战略也有相似之处，对一个港口来说，虽然在规模上要比整个中国的经济规模要小得多。但是拿利物浦港来讲，他们，不只把港口作为一个海运的中心，我们希望它是一个物流和海陆运输的中心。我们的港口是通过曼彻斯特运河直接通往曼彻斯特，这样可以跟整个英国的腹地都非常便利的联系在一起，也希望通过我们的二期工程，能够更好的促进整个英国物流业的发展。

 

丝路上的异曲同工之妙

在专访的过程中利物浦港亚太区总监Jeremy告诉航运界网，利物浦港并不像中国的一些港口，由政府或国资委控股管理。虽然英国政府在资金上并没有实质的投入，但在政策上是给予了一定程度上的扶持与鼓励。

 

他还说，在上个月，英国首相戴维卡梅伦也访问了中国，访问期间宣传了英国的北方动力的项目。这个项目是希望把英国北部包括广大的利物浦、曼彻斯特、利兹、谢菲尔德这些城市在内的地区，特别是对制造业和物流业等等是一系列振兴的计划。因为这个地区是英国制造业的重镇，也是大批消费者所在的地方。

 

此前卡梅伦首相在利物浦港视察时就曾说过利物浦港二期码头项目可以使商品更加快速和有效地进入英国北部，无需经过南部诸如南安普顿港和蒂尔伯里港。另外，卡梅伦承认：“大型集装箱船舶多停靠在南部港口，而绝大部分货物要运到北部地区。”

 

而对于英国的北方动力计划和中国的一带一路相比，应该说是在丝路上是有很多相似的地方，但在规模上远不如中国的一带一路能够带动整个全球经济的规模。但是利物浦港负责人Roger认为，英国的北方动力的计划会跟中国的一带一路计划是一个很好的衔接。

 

对于大型集装箱船

面对中国的两个航运巨头（中远集团、中海集团）未来共计将持有15艘19000TEU以及上大型集装箱投入到亚欧线，Jeremy告诉航运界网说：“中国的航运巨头们虽然跟利物浦港之间还没有直接的航线，在亚欧航线之间的挂靠港上未来利物浦港可能将会分一杯羹，所以对于20000TEU的大型集装箱船，我们是有准备的，也是有信心的，利物浦港的二期工程将会带来质的飞跃。同时，我相信未来利物浦港会成为他们一个非常重要的支线，为他们进入其他的欧洲主要港口，比如进入都柏林、爱尔兰的港口我们已经起着非常重要的作用了。”

 

 

关于港口竞争与业务转型

作为一个欧洲老牌的自由港，其背后的广阔经济腹地将决定一个港口的兴旺。而从区位因素上来说英国的南安普顿港显然已对利物浦港构成了威胁，尽管在区域规划更加合理的今天，港口间有着差异化的服务的难免还会重叠。

 

Roger解释道，这就像中国的上海和宁波，或者香港和深圳的港口之间都有竞争的关系。而利物浦港想做的则是像天津港和上海港他们之间并不存在明显的竞争关系，因为他们是针对不同市场的，他觉着物浦港和英国的其他港口也是这种关系，针对英国不同的地区和不同的市场，在英国的港口经济腹地大部分的港口商业化管理是不重叠的，所以并不是直接的竞争关系。

 

利物浦港亚太区总监Jeremy补充道利物浦港到南安普顿的距离虽然不远，但是路面交通的汽运并是特别的好。其一个主要是因为英国陆运的运费价格非常的高，其二英国陆运是比较拥堵的。Jeremy认为随着利物浦港规模的扩大，非常有利于促进英国的整个物流业，甚至是起着巨大的作用，不管是为进出口商在节约费用，或者减少陆运风险方面，港口的建设都会起到很大的作用。

 

的确，假使英国进口来的外国的商品更直接和快速的进入英国最主要的消费市场，那么利物浦港的将再次夺回重要地位，因为利物浦港能够在方圆几百公里之内就能接触到英国一半的消费人群，这对于目前英国正在大力进行减少陆上运输的拥堵和低碳出行，减少碳排放方面有重要的意义。之前也有统计表明，随着港口处理能力的扩大，每年能够减少卡车在英国陆运约20万英里的行程。

 

因此，如果从中国来的集装箱，传统商主要是到达南部港口的话。他们在集装箱卸货之后，从英国北方运回南方的港口，回程上集装箱往往是空的，这一段的行程也会增加主要承运商的成本。

 

Roger分析说，如果中国和其他国家的客户能更好的利用利物浦港的话，货物可以更快捷的到达苏格兰和爱尔兰，不管集装箱是处于去程还是回程，这对于运输成本是一个很有效的节约。

 

而谈到港口的业务，目前其实利物浦港也是非常多元化的，除了集装箱业务，也投资很多全球的大宗商品，包括粮食，煤炭、金属、钢铁，以及现在能源、生物质能源方面的投资等等，利物浦港每年的港口吞吐量仍然在增长。现在每年的货物处理量是超过7000万吨，是英国最重要的港口之一。但在集装箱的处理业务上占整个港口集团的比重是有所下降的，所以现在利物浦港二期码头的投资项目也是着重要求提高的集装箱的处理能力。Roger还预测说，当二期码头竣工后，集装箱的处理量就能可以达到原来的两倍。

 

关于英国的出口

利物浦港集团总监Roger告诉航运界网，从英国出口的产品有很多，诸如科技产品、还有爱尔兰的乳制品，以及苏格兰的话有苏格兰威士忌。当然，英国的出口还包括不少的化工产品，像曼彻斯特地区的话就有英国的很多化工行业的主要公司。他们的产品也能直接通过曼彻斯特运河运到利物浦港后，再出口到中国和其他的国家，在跨大西洋航线上利物浦港目前已经是英国的港口中与美国以及整个北美航线中最多的港口。

 

他们更希望随着跟中国的业务的发展，利物浦港能成为中国跟北美洲及南美洲之间一个更重要的航线上的节点，同时Roger相信随着目前巴拿马运河的扩大，利物浦港能够成为中国航运在主航线到达英国之后，不但是进入北美地区，也进入南美地区重要的节点。