中国企业放弃接手？韩进苏比克停产
2019年03月19日 10时 国际船舶网
在今年1月申请破产之后，作为全球最大船厂之一的韩进重工菲律宾苏比克船厂目前已经停工。之前一度盛传有意收购的中国企业或已经放弃接手，而荷兰达门船厂集团和美国企业则成为了最新出现的意向投资者，不过，苏比克船厂依然前途未卜。
据外媒报道，韩进重工菲律宾苏比克船厂目前已经暂停造船工作，仅剩下约300人维持基本运营。而在鼎盛时期，这家船厂曾一度拥有近35000名员工。
与此同时，作为韩进重工苏比克船厂技术援助的韩国工程师人数也从原本的150人降至仅10人。消息人士透露，大约75%的高层管理人员已经离开了船厂，目前只留下了维持船厂运作需要的最基本人数的工作人员。
中国船企或已放弃接手，达门船厂集团成新潜在投资者
在申请破产之后，韩进苏比克已经向马尼拉政府寻求帮助，希望政府帮助找到愿意接手其船厂运营的投资者。目前，菲律宾政府已经接洽了一些有意向的第三方投资者，其中包括在菲律宾宿雾拥有船厂的日本常石造船。
早在今年1月韩进苏比克申请法院接管后不久，就有消息称，两家中国船企有意收购苏比克船厂。当时有报道指出，这两家中国企业其中之一是中远海运集团旗下的中远海运重工。
不过，3月14日，菲律宾投资委员会（BOI）却表示，截至目前，中国企业对收购苏比克船厂“不感兴趣”。
BOI首席投资专家Reynaldo Lignes在被问及苏比克船厂潜在的收购进展时透露，中国企业已经放弃插手苏比克船厂，但BOI近期招待了一家中国投资者，他们希望在菲律宾参与滚装船建造。
除了中国企业之外，苏比克船厂申请破产保护后也吸引了来自其他国家不同船企的兴趣，最新出现的潜在投资者名单上又出现了一家欧洲知名船企——荷兰达门船厂集团。
此前，韩进苏比克的破产管理人Rosario Bernaldo透露，达门船厂集团正在与韩进苏比克及其债权人协商，讨论关于继续保持船厂运营的各种选择。达门船厂集团的团队已经在近期访问了苏比克船厂，并进行了尽职调查。
达门船厂集团是欧洲最大的家族造船企业之一，在全球范围内运营着36家造船厂和修船厂。达门船厂集团成立于1927年，在全球拥有12000名员工，2018年收入达到了20亿欧元（约合22.7亿美元）。达门船厂集团建造从拖船、货船到战舰的各自船舶，在亚太地区设有船厂设施，包括中国、澳大利亚、印尼、新加坡和越南。去年，曾有消息称，达门船厂集团希望通过与当地造船厂合作，进入菲律宾市场。
达门船厂集团的发言人Harriet Slager表示，达门有兴趣与苏比克船厂合作，这种合作并不一定包括收购。
据了解，达门船厂集团已经在3月4日会见了菲律宾贸易工业部部长Ramon M. Lopez，讨论在菲律宾的投资机会。贸易工业部表示，达门船厂集团可能与菲律宾海军合作提供国防舰船，但Lopez也将韩进重工苏比克船厂作为另一种选择。
与建造大型集装箱船的韩进苏比克不同，达门船厂集团专注于小型船舶。达门船厂集团董事长Kommer Damen表示，这让他们处于有利地位，不会像韩进苏比克那样，受到货运市场产能过剩的影响。
Bernaldo Mirador & Director律师事务所的创始人及总经理Rosario Bernaldo是菲律宾法院近期为韩进苏比克指定的新破产管理人。她将接替最初的破产管理人Stefani Sano，而Sano之前因为受到韩进债权银行的质疑而被迫辞职。
两家美国公司有意联合海外船企投资
除了达门船厂集团之外，破产管理人Bernaldo还表示，两家美国投资者对陷入困境的造船厂感兴趣，但由于协商仍然保密，因此无法透露这些利益相关方。
Bernaldo透露，其中一家美国投资者是一个规模非常大的美国基金，将与一家造船企业联合，但目前还没有明确的合作伙伴。这家美国基金一直在与作为苏比克船厂最大债权人的菲律宾中华银行（RCBC）进行讨论。另一家美国投资者则在尝试与一家新加坡和一家意大利船企组成联盟。
Bernaldo认为，苏比克船厂与新投资者组建合资公司的形式，最有可能让船厂重新投入运营；不过，即使是彻底的买断，苏比克船厂依然能够作为分包商。
据了解，韩进苏比克拖欠中华银行（RCBC）1.4亿美元债务，欠菲律宾土地银行8000万美元，欠首都银行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200万美元，欠菲岛银行（Bank of thePhilippine Islands）6000万美元，欠菲律宾金融银行（Banco de Oro Universal Bank）6000万美元。
此前，韩进苏比克在菲律宾的债权银行证实，银行确实在与国外造船企业谈判，但拒绝透露更多细节。在谈及最快何时能达成协议时，中华银行的高级副总裁Jomi Deveras表示，这取决于尽职调查的速度。
另外，苏比克湾大都会署（SBMA）首席执行官Wilma Eisma也证实，有4家非中国的外国企业表示对韩进苏比克的资本扩充、收购或接管有兴趣，这之中一家是北美企业，还有一家是欧洲企业，此外还有两家非船舶企业。
对于菲律宾政府而言，苏比克船厂的未来牵涉到当地数万名工人的就业和经济。不过，苏比克船厂能否顺利复苏依然具有不确定性。一些业内人士预期，韩进苏比克的破产康复计划在短期内不大可能执行，最快可能要到4月才能做出决定。
未来或转型建造中小型船舶
BOI首席投资专家Reynaldo Lignes称，投资者似乎更加有兴趣建造规模较小的船舶，而非韩进重工之前在苏比克船厂建造过的大型商船。Lignes认为，船舶需求正在减少，现在市场更需要的是小船，这也是为什么许多制造企业正在倒闭的原因。
对此，菲律宾劳工部国内就业事务局局长Dominique Tutay指出，如果这是未来要采取的路线，苏比克船厂的工人必须具备所需的技能，从而准备好向新型船舶的建造过渡。
苏比克船厂之前从未建造过滚装船。事实上，苏比克船厂从2006年成立开始，就是为了建造大型船舶而存在的。当时，韩进重工在韩国釜山的影岛船厂因为占地面积狭小、设备局限问题，无法建造大型高附加值船舶，为了克服这样的限制，韩进重工在菲律宾成立了当地法人HHIC-Phil，运营苏比克船厂。据国际船舶网了解，与韩进重工影岛船厂相比，韩进重工苏比克船厂的优势在于船厂面积比影岛船厂大9倍，拥有长、宽分别为550米、135米的全球最大规模船坞，可以同时建造2艘20000TEU级集装箱船。
韩进重工苏比克船厂曾经是全球规模最大的造船厂之一，成立于2006年。至今为止，苏比克船厂成功交付了近130艘船，其中包括当时全球最大的20600TEU集装箱船和菲律宾建造的第一艘VLCC。凭借韩进苏比克，菲律宾也成功跻身为全球第五大造船经济体，仅次于中国、韩国、日本和欧盟。
图：2018年1月，韩进苏比克交付首艘20600TEU集装箱船“Antoine de Saint Exupery”号
不过，自2016年以来，由于全球新船订单枯竭以及造船业的长期萧条，韩进苏比克因此陷入困境。今年年初，韩进苏比克在菲律宾当地法院申请了法院接管。这是菲律宾有史以来最大的企业贷款违约案件。目前，韩进重工苏比克船厂负债超过13亿美元，其中包括来自菲律宾五家银行的4.12亿美元贷款以及来自韩国债权人的约9亿美元债务。
据了解，韩进苏比克原本的投资者韩进重工已经退出了苏比克船厂。2月，韩进重工与其韩国债权人一致同意，将苏比克船厂的所有资产转让给菲律宾债权人，从而帮助苏比克船厂继续维持运营。韩进重工还向菲律宾银行提供了其新发行股票的20%，价值1.5亿美元。
克拉克森的数据显示，目前，苏比克船厂手持订单量共计10艘、101.2万载重吨，其中包括8艘苏伊士型油船和2艘由比利时船东Exmar订造的VLGC。不过，3月初，Exmar已经表示将撤销在韩进苏比克的2艘VLGC订单，并正在寻找新的建造商。
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