田秀珍：船舶咨询、上下求索
2010年07月29日 08时 航运界
田秀珍，1974年出生于河北唐山，2006年3月任新加坡沃尔亚Worldyards 上海办事处首席代表。
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航运界：您最初在《中国日报》当记者，后来是什么机缘转型到从事船舶咨询业务的？
田秀珍：在国内，一般媒体记者多有两种出路：一是做公关，或是专门的咨询公司或是企业的专职公关；二是做行业咨询。前者主要是依赖记者广泛的媒体人脉以及对媒体运作方式熟悉，而后者则是基于记者对信息和行业发展的快速捕捉和处理能力。我在报社做记者时，造船业是我的条线，跑过外高桥造船和江南船厂。2006年经朋友介绍，认识了Worldyards的老板，同样具有媒体背景，所以彼此很谈得来，就此转入咨询行业。
航运界：新加坡沃尔亚Worldyards公司之所以权威最大的优势是什么？
田秀珍：坦率来讲，Worldyards在国内知名度并不高，仅限于特定一部分人群，这主要是因为我们的战略是服务一小部分在国际上有影响力的企业客户。迄今为止，我们没有专门针对国内客户做过特别的推广。这显然不同于其他一些咨询公司希望能抓住所有船东、船厂甚至船配企业，推出的产品优于价格低所以受众广泛。Worldyards向客户提供的不是普通的媒体报道和数据累计，我们所有的产品都是基于我们团队专业人士精确的统计和深入地分析，含金量不同凡响。我们最大的优势在于我们的团队和在客户中树立的口碑。
航运界：今后Worldyards在中国市场有何战略？
田秀珍：Worldyards依然会坚持服务核心客户的战略。对于中国这个已然成为全球最大造船国的市场来说，我们也充满期待。我们将加大同国内造船业、修船业以及海洋工程领域的联系，期望更多地参与到国内相关行业的发展中来，为中国造船的可持续发展贡献一己之力。
航运界：怎么看未来五年的造船市场？
田秀珍：中国人一旦选定了目标，就会努力为之奋斗。中国的造船业人才越来越多、技术在不断提高，到2015年中国的造船应该会独占鳌头。虽然说产能问题依然严峻，但是随着国际航运市场对造船市场的持续冲击，优胜劣汰的自然法则会发挥作用，落后的产能会被淘汰，而现代化的造船企业在竞争中会凸现实力。
航运界：对即将上市的熔盛重工有何看法？
田秀珍：站在熔盛重工的码头，看着艘艘巨轮，你会觉得它是一家应该令人敬畏的企业。熔盛不同于小打小闹的作坊，它重视人才、管理和产业链的建设和整合。尤为特别的是，很少有民营企业会如此地投入人才培养。目前企业上市是寻求长远发展的一条路径，而不再单纯地是企业家寻求暴富的手段。经过多年的企业发展和上市准备，熔盛这艘巨轮随时都可能扬帆起航，至于走得多稳多远，在于企业领导人的睿智决策以及管理人员团队的执行效果。
航运界：中国应该需要多少个上市的船厂？
田秀珍：一个繁荣的商品市场应该是百家争鸣的热闹场面。但是中国的造船业不可能发展成为一个自由的贸易市场。中国的船厂各自都有各自的背景、特征和企业诉求。有些船厂就是为了在船市好的时候赚上几炮。而有的船厂立志要做百年基业，立足长远。目前我们国内已经有一些上市船舶企业，但我们不能依上市船厂多少来评判船舶行业发展的状况。
航运界：最近您最大的心愿是什么？
田秀珍：和谐。真正的和谐，自身内心与外界的和谐；家庭的和谐；社会的和谐；行业的和谐。我希望能更少地看到听到事故、死伤、犯罪……我是理想主义者，但我不是空想家。我每天都会为改变这个世界去做点什么。我想我跟大多数人一样，都想有个better world, better life。
航运界：怎样处理家庭与事业之间的关系？
田秀珍：我很感谢我的公公婆婆，他们退休后就跟我们住在一起给我们带孩子，让我能更好地投入到工作中，偶尔加班或者出差都不会为孩子的事情烦恼。当然，我不是工作狂，我会尽量抽时间照顾家庭。吃晚饭后我会争着洗碗，周末我尽量陪孩子和老公，也会做顿饭让公公婆婆吃顿现成的。
航运界：您对孩子的教育观是怎样的？
田秀珍：做事先做人。一定要善良、正直，爱父母、关心他人。我希望能给他一个快乐的童年，但是我不能让他完全放弃学习，随心所欲地玩儿。我灌输给他的理念就是：玩时要投入地玩好；学时更好投入地学好。
航运界：最喜欢的一句格言是？
田秀珍：我喜欢的格言会因时而异，有时候是“有志者事竟成，”有时候是“态度决定一切，”但我始终相信的是“好人终有好报。”
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