智能港口的领导者
2013年10月23日 11时 航运界网
智能港口的领导者——
航运界网专访德国汉堡港口局局长沃尔夫冈·胡尔提钠和汉堡港营销协会主席Axel Mattern
上图：沃尔夫冈（右）和Axel Mattern
汉堡，通往世界之门航运界网专访德国汉堡港口局局长沃尔夫冈·胡尔提钠和汉堡港营销协会主席Axel Mattern
上图：沃尔夫冈（右）和Axel Mattern
拥有超过800年历史的汉堡港是欧洲第二大港、德国最大的综合性港口，也是欧洲集装箱货物往来中国的第一大港。与国内许多港口不同的是，汉堡港区毗邻汉堡市中心，使这座位于易北河边的航运城市成为了名副其实的“通往世界之门”。
中国作为身处亚洲的世界第二大经济体，对汉堡港的重要意义不言而喻。——2012年，汉堡港有三分之一的集装箱运输货物都往来于中国大陆和香港，货运量大约为260万标箱，这使得中国成为汉堡港集装箱货运最重要的贸易合作伙伴。
无独有偶，汉堡港在中国与欧洲各大城市的集装箱运输中也起着举足轻重的作用，总共21条集装箱航运线路架起了汉堡与中国各大港口的桥梁。
与此同时，汉堡港担任着欧洲大陆与波罗的海区域间交通枢纽的作用，每周有约150班货轮从汉堡港始发。汉堡港的腹地交通十分便利，是联接德国与北欧地区、俄罗斯、波罗的海国家、波兰以及英国、爱尔兰和冰岛贸易往来的枢纽。
何为汉堡港营销协会？
今年10月，主要负责港口发展和规划工作的汉堡港口局局长沃尔夫冈·胡尔提钠（Wolfgang Hurtienn）先生与汉堡港营销协会主席Axel Mattern先生一起，向中国的同行介绍了汉堡港的智能化模式，以期与中国港口共同探讨未来港口和综合交通运输体系的发展。
Axel Mattern介绍说，汉堡港口营销协会并不是只为汉堡港服务，而是为包括汉堡港在内的该区域伙伴港口服务，业务涵盖整个汉堡港地区的物流链。协会并不具有强烈的公司或商业性质，它是来自世界各地港口客户的一个落脚点。同时，协会能够为客户提供世界各大港口的最新信息，负责客户关系的处理以及项目管理。
“此外，我们还负责组织港口博览会，举办专业学术研讨会以及国际性会议。”Axel Mattern表示。
智能港口之交通系统
在建设港口水运和腹地其他运输方式的联运之初，汉堡港就引入了IT系统。以集卡为例，沃尔夫冈向航运界网介绍说，目前，德国所有的集卡司机都拥有随身携带的智能终端，该终端可以自动为司机提供最优路线推荐，加上汉堡港的集卡中转基地和港区内外数以万计的感应器与电子显示屏，能够使集卡司机及时了解集装箱信息和城市道路交通信息，以便随时调整货物疏散时间。沃尔夫冈说道：“这样一来，我们就不用担心由于船舶延误或者提前而造成集卡大量无效集结，从而对交通造成压力。”低碳环保的同时，港口的生产效率也得到了提升。
智能港口之PORTlog平台
所谓的PORTlog，是汉堡港刚刚上线的面向客户的免费电子采购开放平台。包括货主、仓储经营商、船公司、货代等所有运输链上的企业，均可以通过该平台实现筛选、查询对口企业并建立联系。不仅如此，平台还提供查阅欧洲运输方面的法规与政策，对客户来说，相当于一个搜索引擎。“平台不仅涵盖了德国，还覆盖到了全欧洲”，Axel Mattern先生补充说，“最重要的是，平台是完全免费的，且全面支持中文。我们希望，这项全新的智能化技术可以更加满足中国客户的需求。”
取消自由港反促业务发展
10月1日，中国（上海）自由贸易试验区正式启动。据悉，天津滨海新区刚刚提交了自由贸易区的申请，包括舟山群岛和青岛在内的中国其他诸多港口城市也正走在申请自由贸易区的路上。而早在1881年就已经实现了自由贸易的汉堡却在2013年初，废除了这项政策。
为什么会有如此强烈的对比呢？沃尔夫冈对航运界网解释，由于欧盟已经形成了统一的市场，只和非欧盟国家挂钩的货物份额已经大幅度下降。另外，由于WTO和其他双边贸易协定的关系，即使是对非欧盟国家货物的关税也已经显著下降。加之欧洲海关法和消费税的变化，自由港区中货物申报豁免的特权已经丧失了原有的优越性。例如，办理自由港区的入界手续经常导致交通堵塞，从而拖累整个物流链的运转，最终导致海关对在汉堡储存和处理的欧盟国家货物的特殊监控程序徒有其名。因此，取消自由港的政策也就变的在所难免。
“事实证明，废除自由港政策后，汉堡港的业绩不降反升”，沃尔夫冈表示。
汉堡终将成为P3联盟挂靠港
被广为关注的P3联盟航线服务细节逐渐披露，在首批挂靠德国的港口名单中，不来梅港和威廉港榜上有名，但汉堡港并没有出现。对此，沃尔夫冈称，主要原因是马士基航运与地中海航运在不莱梅和威廉拥有自己的码头。但沃尔夫冈显然对未来充满信心：“这只是最初的计划，随着联盟营运的成熟和汉堡港地位的体现，相信今后一定会有P3联盟的服务船只挂靠汉堡。”
加强与中国港口交流，共谋港口业发展大计
10月17日，沃尔夫冈代表汉堡港与天津港签署了友好合作备忘录。“这绝不是停留在表面的政治协议，而是一个全面的合作框架”，沃尔夫冈称，“我们希望通过和中国著名大港的交流，了解彼此的优势所在，并对未来港口发展的方向和技术问题深入探讨”。
沃尔夫冈也对中国港口提出了自己的建议：“中国的港口近年来的成绩举世瞩目，从经验来讲，中国港口的持续发展要考虑基础设施的优化，腹地连接和水铁联运。”
未来汉堡港初探
2012年10月，汉堡港发布了其至2025年的《港口发展规划》，主要对港口的装卸、附加价值、质量与环境提出了新的要求。在新的港口规划中，对建设绿色港口、智能港口都有具体的规定和实施措施。
在谈到汉堡港的发展规划时，沃尔夫冈表示，港口的规划与增长目标相辅相成。未来，汉堡港的目标有如下3各方面。
首先，进一步提高吞吐能力和生产效率。Axel Mattern对航运界网记者说：“汉堡港将继续发挥作为中欧经济纽带的作用，通过港口智能化，不断提高港口综合实力。”
其次，优化腹地货物联运，完善基础设施建设和IT系统。汉堡港是全球最大的水铁联运基地，每天大约有200班货运火车从汉堡港驶离，将来自世界各地的货物发往整个欧洲的不同目的地。“我们将继续保持这项优势，并不断完善水铁联运网络，使其成为整个亚欧大陆的运输中转点。”沃尔夫冈如是说。
最后，完成环保目标，与港口毗邻的社区和谐共处。当前，绿色港口、环保航运给诸多行业参与者提出了更高要求，汉堡港一直积极在为降低碳排放量而努力。“发展清洁能源，如LNG加注、岸电等，都是我们关注的方面。”沃尔夫冈最后说道。
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1.汉堡港口局局长沃尔夫冈·胡尔提钠（Wolfgang Hurtienn），土木工程师。1982年起，他就开始在汉堡港务局担任不同职位。多年以来，他一直负责汉堡“港口发展及规划”部门。在他的带领下，汉堡港开展了以下这些项目：Altenwerder地区的港口扩建工程，大规模的港口重组计划以及目前正在进行的港口扩建工程，以整合汉堡港港口资源。2008年汉堡港务局（HPA）进行了重组，沃尔夫冈·胡尔提纳被分到管理部门。2009年8月1日，他正式成为汉堡港口局局长。
2.汉堡港口营销协会主席Axel Mattern于2009年11月1日起在汉堡港口营销协会工作。在2011年被任命为董事会成员和协会主席之前，他一直负责市场发展部。这位资深的船运商人现已47岁，曾在各大航运公司以及港口担任管理工作，获得了丰富的经验，在港口运输经济管理以及内陆运输方面可谓非常精通。2001年至2009年间，Mattern在一家大型集装箱船务公司Wallmann & Co公司担任销售主管。2009年起，这位地地道道的汉堡人就正式开始其在汉堡港口营销协会市场发展以及客户联络部的工作。航运界网/王海 上海报道
