航运如何增效减排,法拉利来支招

发布时间:2016-01-04 13:42:53  来源:航运界     专家:Richard Clayton

联合国气候大会布局前刚刚落下帷幕。相比会上提到的急需整治的高污染行业,航运业应该不是造成气候问题的主要原因。
 
航运业当然也不想被列在污染行业中,没进入黑名单并非意味着说偏袒了航运业。但是,要实现绿色航运,还有很多事情需要做。船舶熙熙攘攘,势必一定程度影响到码头周围的空气质量。不想受到噪音干扰,就别住在通往机场的街道旁,想让你的车子崭新发亮,就别天天往煤矿码头附近跑。
 
但话说回来,显然,航运业在改善码头情况方面可以更有作为。上周,壳牌航运部门负责人Grahaeme Henderson表示,可以通过减少船舶在港时间有效降低污染。尽管目前尚不能立即执行,但是可以朝着这个方向将准备工作先做起来。
 
常理看来,只有像壳牌这样的大公司才有能力召集人员统筹这一系列方案。相关的调查人员已经将船舶作业流程,包括海上运输和装卸转运,分解为105个独立模块。通过大数据分析这105个模块,壳牌逐步排查可以提高效率的环节,即从哪里可以减少污染。
 
壳牌正联合法拉利1级方程式工程师一起,对这些模块逐项分析。对于赛车来说,每次进中间站都是按毫秒计算。对于船舶,每次进港是以小时计算。两个项目应该有可以相互借鉴的地方。
 
赛车驶入中间站,机械师们排查引擎情况,并与驾驶员沟通及进行数据分析。在港口,船舶在岸代理也需要与相关人员沟通,拖轮船员、通讯代理、装卸工人、引航员和吊机工人等港口服务人员其实也是一组专业化队伍。
 
应用在法拉利赛车中转站准备工作的培训,或许不一定能直接应用在航运上。但壳牌天然气业务或马士基集装箱业务都是值得深入研究的领域。
 
法拉利总裁Amedeo Felisa在过去25年里一直寻找方法在提升跑车表现的同时减少污染排放和耗能。他曾提到,法拉利将年收入的17%花费在产品研发上。通过改进,法拉利在5年内将二氧化碳排放量减少40%;与此同时,动力则提升了100%。
 
未来5年,法拉利将继续支出2.5亿欧元(约2.75亿美元)用于产品研发及减排项目。法拉利发现,通过减轻车体重量可以有效降低污染物排放并提升车辆性能,因此法拉利车身不但要用铝锭制造,还可能应用多达12种铝合金制品。
 
作为运输工具,在用途上,赛车与散货船的功能截然不同,但也许二者可以在节能减排上互相借鉴。关注细节、强化培训及团队作业,从步步为营到长期战略,这些都是增效的关键。也许在海运业中,很少有公司能像壳牌一样能够做到这些。但不排除在未来,规模略小的商业体也将关注现在壳牌所做的工作。

来源:IHS MARITIME,航运界网独家授权编译,并拥有中文版版权。