天蝎座星罗棋布

发布时间:2015-03-24 10:00:29  来源:航运界     专家:Richard Clayton

在这篇专栏写作的调查过程中,我重温了一年前由我的同事Greg Miller和CMA协会“海运统帅”奖获得者Robert Bugbee完成的一次精彩访问。这位Scorpio Bulkers集团董事会主席讲述了他对航运的激情,这份情感中饱含着多少的快乐,就包含了多少的痛苦。无关乎我们自己,他说,“全球的突发事件能将我们粉碎,带来可怕的痛苦和忧虑;却也能带我们感受赚钱最美妙的感觉。” 
 
Bugbee是个乐观主义者,一个英国人崇尚着“美国梦”—如果市场很糟糕时,或许两三年的时间就会变得很好。同样,如果当前市场很好,也许离变得很糟糕也只有两三个月的时间。但此次面对惨淡的干散货市场,Bugbee却没有对未来2017年的好转抱有多大的期望。
 
去年12月份,Scorpio Bulkers集团同意将在韩国和罗马尼亚船厂订造的6艘海岬型船建造合同改为LR2成品油轮,其中4条出售给Scorpio Tankers。随后2天,集团又卖掉了常石舟山造船1艘在建卡姆萨型船。而早在今年2月早期,该公司的三条海岬船订单已改成LR1成品油轮。由于Scorpio Tankers不愿要她们,Scorpio Bulkers将在2017年交付时寻找其他买家。
 
Scorpio迅速扩张占领市场,从创建初期到如今成为干散货市场的龙头,在中国、日本、韩国船厂订购了70多艘船舶,包括超灵便型、卡姆萨型和海岬型船。截止上周,Scorpio 集团已支付了近10亿美元的初期造船款。剩余的15亿预计在2016年之前按季度分期支付,2015年三季度将达到4.69亿美元的支付高峰。面对16年前干散货市场未好转的低迷态势,可以预料Scorpio集团将继续转换或出售超过10条的在造船舶。
 
在对Bubbee的访问中,他说到自己的能力应该在航运界和华尔街之间相互转换。华尔街的投资人和欧洲的银行家都相信,持续给予回报的散货船是上帝的恩赐。事实证明,为了提供70艘船(包含5艘欲出售船舶)的担保服务,Scorpio集团已经与一些欧洲银行组织签订了一系列高额信贷担保协议。
 
然而,2014年全年,Scorpio Bulkers经营亏损1.17亿美元。经营着154条干散货船和成品油轮的丹麦Norden,同样面临着亏损。这些经营指标都反映出整个市场需求增长疲软,可以预计2015年经营收入增幅会更小。 
 
所有这些引出了一个问题:为什么荷兰及其他欧洲银行直到干散货不能前行的“最后一刻”,才会放弃对Bugbee的美梦呢?答案是航运界依然是一个以人为本且保守的行业。Bugbee具有优秀的领导力,面对银行家有良好的回应。在bugbee年轻时期,他从皇家加勒比主席Richard Fain那里学到:高管们做出重大决策时并不在意具体的数据。他们的责任是营造一种公开公正的企业环境,能让专家有信心给出最真实的观点建议。有人也许有勇气告诉Bugbee未来散货市场发展的情况,但是CMA“海运统帅”奖的诅咒依然存在。 
 
来源:IHS Maritime 
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