智慧数据 满意结果

发布时间:2014-10-13 14:51:04  来源:航运界     专家:Richard Clayton

日本船级社对于大型集装箱船的结构完整性的调查,是为所有造船工程师解读此事的必需。
 
调查源自于8,000TEU集装箱“MOL Comfort”号在去年6月的沉没事故,调查观察了关于船舶运营带来的的拉伸与压力,使得船上的每个人都有责任,对船舶、海员和货物负责。
 
本质上,不同于既有的IACS测算方式,日本船级社使用了有限元三舱段模型延展拉伸分析,把在船壳上的相关负载也计算在内。据此计算,考虑到船舶钢梁最大强度的边际效能,“MOL Comfort”与其它“目标船舶”有着“极大的不同”。
 
纵向抗弯曲强度由船舶底板的厚度、船底钢纵骨的大小和钢纵骨的布局密度决定;横向压力由施加在船舶双层底机构的相关负载决定——船底海水压力的分布区别和集装箱负载的分布区别,舱口围板的区别。
 
从目标船舶得到的结论是,目标船舶有着“充分的、足以抵御相同断裂事故发生的结构安全性”。MOL Comfort事故或是一个单发性事故,但这并不是巨大的安慰。
 
事故调查的显著性在于,进行了更深入和宽广的调查,而不是仅仅为了弄清一艘船舶为什么沉没。他们洞察相关姊妹船的经营,洞察金属疲劳,洞察装载和卸载,洞察船舶怎样建造。
 
在这项调查中,日本船级社负责任的想出来怎样测量船壳钢梁最高强度、兴波导致的负载,和满载条件下的全面衡量的测试方法,以用来考量(不高于)“船体检测系统能提供有用船舶信息的效用”。
 
这项调查没有评论集装箱重量,但一项附录致力于解决集装箱货物总重这一问题,区分船舶吃水总量和托运人声称的货物重量之间的区别。货物重量,特别是施加在弱化后船板上的重量,对于其破裂的速率和严重性有着影响,因此货物重量根据上述估计来进行估算和假设。
 
报告承认,无法寻回船体钢梁来测量强度,也无法找到比托运人自身报告的货重更加准确的货物重量测算方式。因此,在两个留有富余的变量的基础上进行测算是可以允许的。
 
测量船体压力、主机温度和燃油消耗的传感器,已经不再是科幻作品里的想象物件,某种程度上讲,它们应算是已是昨日的技术。集装箱的重量在卡车或者铁路运输时、在港内运输时,都能被测量,实际重量能够很轻易地与托运人声称重量相对比。
 
MOL Comfort的调查印证了初步报告中的“船体断裂来源于船舶中段6号货垛下双层底结构连接处,船底板的纵向屈曲变形”。然而这也同时印证了,人们普遍抱有的大型船舶船体不能够被精确测量的观念是错误的。
 
航运面对着高昂的法律纷争费用,一方是船东、货物相关方和船级社协会,另一方是则是船厂。两方都激烈的辩称自身尽了应有的责任,但在没有进一步的数据导向的分析出现之前,双方都不能感到满意。
 
讽刺的是,MOL Comfort的调查或许最终将为航运业带来满意(Comfort)。
 
来源:IHS Maritime 
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