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航海日,海员好运

发布时间:2014-07-11 08:46:46  来源:航运界     专家:王海 访问个人主页
 
航海日,海员好运
 
每年7月11日是我国的“航海日”。航海日的主角,自然是航海者——海员。而就在不久前的6月25日,海员们刚刚度过“世界海员日”。如此高密度的为某一个职业群体设立纪念日,可谓凤毛麟角、屈指可数。

海员似乎是距离老百姓生活较远的职业。常年漂泊在大洋上,吃喝拉撒都集中在一座移动的海上建筑物内,航行至公海,甚至连手机信号都没有。身处这个信息爆炸的互联网时代,在船上待三四个月,下船后就如同“回到未来”。

况且虽说海员的工资水平整体比陆地职业高,但海员之艰辛与高风险又有何人知?值着常年打乱人体正常生物钟的班、登高作业、噪声、晕船、海盗及海难风险……船上的日子是普通人无法想象的,你若坐在我对面,我尽可和你聊上三天三夜。

但海员的工作又与我们息息相关。我们吃穿使用的进口物品,大到汽车,小到服装鞋帽和手机,都是海员负责运送的。由于海运运力达、运距长、运价低的特点,全球贸易的90%以上依靠船舶运输,然而这项庞大的产业却好似隐形一般。海员这一职业,也随着海运业被逐渐边缘化。

海员在中国也经历过高大上的时期,也就是上世纪八九十年代。彼时我国的物资并不丰富,人民日常生活处在粮、布、油票的末期,进口商品还静静躺在“友谊商店”,人们出国并不像今天这般容易。而海员却可以“利用职务之便”,不仅收入极高,还能经常从海外捎带回各种新鲜玩意儿。那时候,每当海员家里添置了进口货,街坊邻居往往趋之若鹜,仿佛观看西洋景。海员的家属也跟着倍儿有面子。一言蔽之,海员的社会地位是很多人羡慕的。

真是三十年河东,三十年河西。海员家里熙熙攘攘、门庭若市的前浪已被人民生活水平大幅度提升的后浪拍死在沙滩上。经济发展了,国力增强了,陆地职业的收入越来越高,而且更加“体面”,海员的地位便也一落千丈,再也找不回原先的好时光。尽管海员群体的辛勤劳作转换成国家经济发展的推动力,但留在大家心中的,也只剩一句“穷跑船的”。

于是乎,老一辈的海员上不动船,新一代的年轻人不愿上船。因为工作的关系,我与中国两大航海高等院校大连海事大学、上海海事大学有诸多交集。从我目前得到的就业信息来看,这两所学校半数以上的航海类专业毕业生选择了非航海职业。海员,尤其是高级海员的匮乏、断代问题又浮出水面。

不过不要着急,这是个“世界难题”。欧美发达国家同样面临海员群体由多变少。我听到一种说法,国际航运界共需高级海员47.6万人,到2015年,全球海员的缺口将达15%。这是历史和经济发展的规律。

所不同的是,欧美发达国家的海员质量在不断提高。也就是说,全球范围内,高级海员多来自发达国家,尤其在技术与附加值较高的船舶上,而发展中国家的海员多为低级。为什么会这样呢?首先,发达国家对高级技术职业福利待遇的维护比发展中国家好;另外,低级海员工资较高级海员相差不少,而发展中国家劳动力水平本就很低,加之部分发展中国家海员的船技和英语水平较差,因此,出现上述情况也就不足为奇。

今年6月25日“世界海员日”当天,中国海事局公布的首份《中国海员信息公告》中指出,2013年,我国全年外派海员共11,9316人次,各职务中占比例前三的是其他海员(即服务员、厨工)3,7258人次、值班水手2,0885人次、值班机工1,4367人次,分别占外派海员总人次的31.2%、17.5%和12%。

可见,中国海员健康持久发展之路,任重道远。只有减免海员赋税、提高海员待遇、引导全社会对海员的正确认识和加强海员综合素质培养等多管齐下,中国海员才能翻身过上好日子。

航海日,匆匆写就此文,祝我国57万海员好运。

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