中型集装箱船终于成为MVP...

航运界网消息，2026年伊始，新造船市场仍然非常火爆，船东们纷纷订下单订造包括LNG船、VLCC和苏伊士型油轮在内各类船舶，然而，中型集装箱船终于成为MVP......

海丰国际增订2艘2700TEU集装箱船 1月30日，海丰国际(SITC，HK1308)发布公告称，海丰船东行使与黄海造船签订选择权，增订2艘2700TEU集装箱船，最高总代价达7636万美元，预计2029年1月及3月底前交付。

具体而言，在2025年8月2日，海丰船东与黄海造船签订造船合同，附带4艘2700TEU集装箱船选择权。2025年10月31日，海丰船东宣布行使第5和第6艘选择权，预计2028年9月及11月前交付。

海丰国际表示，作为亚洲领先的航运物流公司之一，提供综合运输及物流解决方案。此次扩充船队旨在应对业务运营需求的增长。

**长荣海运订造23艘中型集装箱船 **具体而言，根据航运界网的跟踪报道，1月27日，长荣海运发布公告称，将在黄埔文冲订造16艘3100TEU集装箱船，此外，长荣海运还将在江苏新扬子造船订造7艘5900TEU集装箱船。

**中谷物流订造4+2艘6300TEU集装箱船 **1月28日，上海中谷物流股与恒力重工在大连隆重举行新造船签约仪式，双方正式达成4+2艘6300TEU集装箱船舶建造合作。

Danaos再订造2艘5300TEU集装箱船 与此同时，市场传言称，全球最大的集装箱独立船东之一Danaos已在黄埔文冲下单订造2艘5300TEU集装箱船，并附带备选订单。

Costamare拟订造12艘9200TEU集装箱船 此外，多家船舶经纪称，Costamare正在与包括上海外高桥在内的中国船舶集团旗下船厂就至多12艘9200TEU集装箱船项目进行深入接洽。

市场消息称，交易“已敲定”或者进入“最后谈判阶段”。Alphaliner表示，这可能与中国远洋海运集团与中国船舶集团的新造船项目相关。

**地中海航运订造2+2艘5000TEU集装箱船 **此外，特别值得一提的是，市场曾经多次传出，地中海航运（MSC）计划对中、小型集装箱船队进行大规模的更新，甚至传出地中海航运考虑订造多达120艘规模在1100-5000TEU的船舶的消息。

事实上，地中海航运可能在2025年底或日前，才在扬州国裕船厂下单订造了2+2艘5000TEU集装箱，总价值超过2亿美元。其中2艘确认订单计划于2028年下半年交付。

数据显示，自2023年以来，地中海航运订造的集装箱船主要集中在10300至24000TEU的大型集装箱船。此次在扬州国裕的5000TEU集装箱船订单，是近年来首笔中型集装箱船订单。

此外，地中海航运最近几年的集装箱船订单全部在中国船厂，其中包括舟山长宏国际、恒力重工、外高桥造船和韩通船舶等。

有意思的是，最近非常引人关注的长锦商船（Sinokor Maritime）“豪赌”VLCC的话题，也与地中海航运扯上关系。

据悉，长锦商船目前二手船收购数量已超过40艘，此外，期租船队规模也在迅速扩张。消息人士称，目前长锦商船已准备高达50亿美元的资金用于这场“豪赌”。市场传言称，其背后资金来自地中海航运创始人Gianluigi Aponte船长。

更有甚者，有传言称，地中海航运正凭借其与恒力重工的深厚关系，正在以自己的名义展开深入磋商，涉及6+4艘VLCC......

简言之，根据航运界网的报道，自2025年底，地中海航运收购了4艘长锦商船的二手集装箱船以来，市场上关于这两家公司之间开展“更紧密合作”的传言就不断升温。版本各不相同，其中包括有大规模收购集装箱船，以VLCC换集装箱船，甚至包括贷款融资安排......

总而言之，在全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长领导下，地中海航运近年来正通过“前无古人，后无来者”的大手笔新造船和收购，以令人难以置信的决心继续推进其史无前例的船队扩张战略，打造全球最大的“航运帝国”。不仅大幅拓展“独立集运网络”，而且涉足邮轮、渡轮和汽车船领域。

事实上，消息人士称，“地中海航运手握大量现金，任何布局都不足为奇。”

市场普遍猜测，地中海航运将全资持有这批VLCC，然后出租经营......无论如何，如果传言成真，VLCC订单将标志着地中海航运首次进军油轮领域。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运全球排名第1，运营979艘船，其中自有船舶725艘、租入船舶254艘，总舱位达到718.9万TEU。此外，地中海航运还持有120艘新造船订单，总计210.3万TEU新造船订单。

与此同时，Alphaliner数据显示，截至2026年1月30日，全球集装箱船队规模达到7507艘，运力3377.4万TEU。

此外，达飞集团手持订单146艘或185.4万TEU，占现有运力44.5%；中远海运的手持订单量111艘或140.0万TEU，占现有运力的39%；马士基目前的手持订单81艘，105.1万TEU，占现有总运力的22.7%；赫伯罗特目前的手持订单58艘，47.7万TEU，占现有总运力的20.0%；ONE手持订单50艘，59.0万TEU，占现有总运力的28%；长荣海运目前手持订单76艘，92.5万TEU，占现有总运力的47.3%。

特别值得一提的是，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单量达到19艘或136872TEU，相当于其现有船队运力的129.4%。与此同时，德翔海运和万海航运手持订单占现有运力分别达到80.5%和68%，也表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。