油轮转售价格狂飙

航运界网消息，随着众多买家在目前最炙手可热的油轮市场抢购，油轮转售价格达到了惊人的水平。

具体而言，成交记录显示，大宗商品巨头托克（Trafigura）斥资1.63亿美元收购了1艘目前正在恒力重工建造的VLCC，据悉交付时间为预计于2026年9月。

此外，2026年4月，Teekay Tankers同意以1.9亿美元的价格购买2艘韩国转售的苏伊士型油轮新船，预计于2027年交付。

根据Clarksons的评估，VLCC新造船的市场价格约为1.305亿美元。这意味着托克支付的价格比新造船价格高出至少3000万美元。

不过，分析师指出，这艘VLCC因可提前交付，船价存在明显溢价。与此同时，VLCC目前租金正显著上涨，这也为高价转售交易提供了市场层面的支撑。

与此同时，Signal Ocean指出，油轮市场的资产定价逻辑正发生系统性颠覆，老旧船卖出新船价的现象已从个例走向普遍。1艘五年船龄的VLCC比新造船合同价格高出900万美元。

在转售市场，价格扭曲则更为惊人：买家愿意支付比新造船价格高出21%至35%的溢价抢购更早交付的船舶。

资深分析师Petter Haugen表示，从原油船运营商股价中隐含的30%至40%溢价来看，目前VLCC的转售价值可高达约2.4亿美元，明显高于1.64亿美元，也比2008年创下的1.95亿美元历史高位高约25%。

Signal Ocean表示，正常情况下，转售船舶因节省等待时间会有适度溢价，五年船龄的船则明显折价。但目前，这两条规律都已失效。

这一动态反映出油轮市场正在经历根本性的重构。对于那些无法或不愿等待长达两年新船交付周期的买家来说，他们不惜一切代价也要抢到现有船舶。

与此同时，这种对运力的渴求，并不仅仅体现在二手船和转售市场——新订单的热潮依然不减。根据BRS的数据，2026年第一季度全球油轮订单出现“史上最疯狂开年之一”，其中VLCC订单达到85艘。

BRS解释称，这波订单潮主要受OPEC+逐步取消减产、巴西和圭亚那增产，以及VLCC新船交付偏少等因素推动。韩国长锦商船大规模收购（已组建140艘VLCC船队）也进一步助长了VLCC订单。