VLCC市场持续爆发..

航运界网消息，VLCC市场已经进入全面狂飙状态。霍尔木兹海峡危机彻底改变了全球原油运输市场，苏伊士以东和以西的费率同时飙升，形成了多年来最不寻常的油轮市场之一。

挪威经纪商Fearnleys在其最新周报中表示，“VLCC市场目前处于‘停版加稿(stop the press)’阶段，VLCC市场在所有区域都与苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮同步飙升。”

大西洋市场尤其火爆。Fearnleys称，一票巴西至中国货盘周三以WS197.5成交，此前不久，另一票以WS182.5成交。Fearnleys还提到另一票尚未得到确认的西非-远东货盘以WS210成交，而富查伊拉/阿曼至远东航线的货盘报价正在试探WS200甚至更高水平。

最新的美湾货盘进一步强化了这一趋势。Tankers International数据显示，一艘希腊船东VLCC on Sub，执行美湾至中国航线，包干运费约2480万美元，相当于日租金约26万美元，不过该交易最终失败（Fail on Sub）。此前，一艘长锦商船（Sinokor）的VLCC也on Sub，相同的航次包干运费约2220万美元，相当于日租金25.2万美元。

此外，希腊船东 George Procopiou 旗下的 Dynacom Tankers Management成交二个航次美湾至中国货盘，每航次包干运费2550万美元，合计5100万美元。

与此同时，8月21日，波交所数据显示，霍尔木兹海峡的风险溢价，支撑中东航线运价维持高位，拉斯塔努拉至宁波航线（TD3C）的日租金稳定在585000美元左右。阿曼湾至中国航线（TD34）的日租金约为197800美元。

在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）报收在WS209.13点，相当于往返TCE约180800美元。美湾-中国（TD22）航线市场报收在约2489万美元左右，相当于日均往返TCE约170100美元。

SEB航运分析师指出，如果最新的成交得到证实，那么当前的油轮评估和普遍的第四季度盈利预期都显然太低，这也意味着油轮股仍然存在进一步的上行空间。

霍尔木兹海峡危机推高油轮资产的价值
随着波斯湾产油国寻求对加强对保持出口流动所需的船舶进行更大控制，现代VLCC价格已突破1.3亿美元。

事实上，根据航运界网的跟踪报道，阿布扎比国家石油公司旗下ADNOC LOGISTICS & SERVICES（简称“ADNOC L&S”）刚刚斥资13亿美元抢购6艘VLCC和5艘VLGC，其中9艘是迅速投入运营的二手船。

此外，自2025年12月开启狂购模式以来，长锦商船在地中海航运（MSC)资本加持下，疯狂收购近80艘价值超过60亿美元的VLCC。

数据显示，长锦商船已接收至少72艘VLCC，与此同时，至少还有5艘VLCC待交付。根据航运界网的跟踪报道，尽管最近ADNOC与长锦商船都有多艘船舶遇袭，但两家公司仍继续将船舶部署在穿越霍尔木兹海峡的所谓“短驳运输”中。

与此同时，市场还受到正常、透明参与国际贸易的可用油轮数量不断减少这一因素的进一步推动。目前有数百艘油轮集中在波斯湾周边，大多数船舶在关闭AIS信号的情况下运营。这使得在正确地点拥有船舶的船东拥有强大的谈判优势。

Fearnleys认为，苏伊士以东和以西的可用船舶名单正在“按小时”减少，并警告称，目前看起来很贵的成交，可能很快就会显得很便宜。

Fearnleys指出，“岁月不待人（Time and tide wait for no man）”。

换言之，多重因素影响下，VLCC市场继续狂飙并正在向船东倾斜。