前七月成交量同比增长16%，干散货船买卖市场持续升温

航运界网消息，自2026年初以来，全球干散货船需求持续走强，买卖船市场交投活跃。船舶经纪商Xclusiv在最新周报中指出，今年前七个月，干散货船买卖市场保持高度活跃，共计496艘散货船易手，较2025年同期的428艘增长16%，市场整体热度明显提升。

从月度节奏来看，5月是今年以来交易最繁忙的月份，当月达成多笔重磅交易，交易量显著放量。整体来看，今年前七个月，各月成交水平普遍高于2025年同期，持续稳定的交易量反映出市场对干散货资产价值的信心依然稳固，这主要得益于相较于去年更为健康的运费环境，以及逐步改善的供需基本面。

从细分船型交易结构来看，传统主流船型依旧占据市场核心份额。本年度前七月，灵便型船、超灵便型船成交表现领跑市场，分别完成114艘、111艘交易，两类船型合计占全球干散货船总成交量的近45%。此外，卡姆萨型船、超大型灵便型船交易热度居高不下，分别成交65艘和60艘。

与2025年同期相比，各船型市场呈现明显分化走势，中型船型增量表现突出。其中超大型灵便型船成交量实现近乎翻倍增长，从33艘增至60艘；后巴拿马型船成交规模大幅扩容，由11艘升至32艘；卡姆萨型船成交量从44艘增长至65艘。反观巴拿马型船，交易热度显著回落，成交量由56艘锐减至32艘，而灵便型船成交规模基本保持平稳。

整体来看，2026年买家兴趣已不再仅集中于传统的灵便型和超灵便型市场，而是在中型散货船各细分板块中呈现更加多元化的分布态势。

从成交船龄结构来看，中龄船舶仍为投资首选。11至15年船龄的船舶成交193艘，占总交易量近39%，较2025年同期的198艘基本持平。同时，市场对年轻化、现代化船舶的购置需求大幅升温。2026年前七月，0至5年船龄的新造环保船舶成交量由24艘增至43艘，6至10年船龄的新船舶成交量从47艘提升至71艘；16至20年船龄的成熟运营船舶成交规模同样显著攀升，从94艘增至131艘，而21年船龄以上超老旧船舶的成交量保持稳定。

上述数据表明，投资者当前正积极布局现代化节能型船舶与经过市场验证的中龄资产，尽管整体市场环境走强，但对最老旧船型的兴趣并未同步扩大。

从买方主体格局来看，中国继续占据核心购船地位，共购入98艘散货船，但较2025年同期的157艘出现明显回落。希腊买家以66艘位列第二，低于去年同期的88艘；土耳其和新加坡买家保持小规模活跃参与。值得注意的是，“其他”类别买家共录得303笔收购，较2025年大幅增加，表明国际投资者的参与度显著拓宽，购买兴趣在国别层面日趋多元化。

卖方方面，希腊船东继续稳居首位，共售出100艘散货船，略高于2025年同期的95艘，占全球干散货交易总量的约20%。中国卖家成交量从63艘增至81艘，而日本卖家则从66艘降至55艘。

综合来看，今年前七月的干散货船买卖船市场较去年同期现出更广泛、更健康的格局，市场流动性增强，国际参与度提升，大部分散货细分板块，尤其是中型及较新型船型，均展现出强劲需求。