集运网络新格局：联盟主导，MSC单飞，独立服务增加...

航运界网消息，MDS Transmodal最新数据显示，联盟重组后，集运市场虽然仍然是三大联盟网络主导，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC)以“独狼”姿态运营的格局，但班轮公司正越来越多地通过独立服务、跨联盟合作扩大市场份额。

简言之，马士基与赫伯罗特自2025年2月起开始运营“双子星”（Gemini）合作网络以来，全球集运市场迎来了自2015-2017年以来的最大规模联盟重组。除了海洋联盟（OCEAN Alliance）保持稳定外，日本海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运重新组成了Premier Alliance。此外，地中海航运开始“单飞”独立运营。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro表示，“总体而言，数据表明，联盟重组后的集运市场并没有朝着联盟网络市场份额继续扩大的方向发展。相反，虽然联盟仍然是集运网络的核心，但班轮公司正越来越多地通过独立服务、跨联盟合作和利基市场产品来扩大市场份额。”

跨太平洋航线格局
这一趋势在跨太平洋航线中表现比较明显。海洋联盟和“双子星”网络都基本保持稳定或略有下降，而Premier Alliance增长最快。

与此同时，地中海航运的市场份额占比下降至12%。她指出，“最重要的是‘其他’类别的占比扩大，每月超过100万TEU。”

她补充称，在2025年4月至2026年4月期间，独立服务和非联盟运营商的份额从34%增长到36%。

她指出，“以星航运（ZIM）在几条跨太平洋航线的增长以及与地中海航运在Lone Star Express/ZSL航线上的合作的显著扩大，巩固了其地位。总体而言，ZIM仍然是跨太平洋航线上除地中海航运以外最大的独立运营商。”

事实上，包括达飞集团、马士基、中远海运、赫伯罗特和HMM在内的联盟内班轮公司，以及森罗商船（SM Line）、德翔海运（TS Lines）、KMTC和阿联酋航运（ESL）等班轮公司，都在跨太平洋航线运营独立航线。

谁在亚欧航线中增长？
MDS Transmodal数据显示，亚欧航线则呈现另外一幅略有不同的画面，与跨太平洋航线一样，地中海航运市场份额再次下降，占比约15%。

与2025年4月数据相比，“双子星”网络市场份额增长至26.8%，海洋联盟仍然是运力最大的联盟，市场份额稳定在39%，而Premier Alliance基本不变，仍为11%。

她指出，“地中海航运在亚欧航线运力减少了近16%，导致市场份额从18.4%下降到14.8%。”

MDS Transmodal数据显示，独立服务在亚欧航线中市场份额占比显著增长，达到了9%。这主要得益于头部班轮公司独立航线的增长和万海航运等新兴非联盟运营商运力的增长。

此外，她指出，“对于俄罗斯和波罗的海航线而言，则由包括FESCO、NewNew Shipping、Safetrans、OVP Shipping等在内的利基运营商主导。”

跨大西洋航线
跨大西洋航线在三条东西向航线中规模最小，这也是唯一一个全年运力下降9%的航线。

她表示，“这反映了市场疲软和跨大西洋航线的合理化。”

大部分独立航线由马士基、赫伯罗特、达飞集团和ZIM等头部班轮公司部署，而不是由利基运营商。

在跨大西洋航线上，ZIM然是最大的独立运营商，提供ZCA服务，但其他运营商包括ACL、Eimskip、Arkas/Turkon、NIRINT等。

跨大西洋航线上的一个明显赢家是“双子星”网络，其市场份额达到24.4%，而海洋联盟的市场份额下降到10%。地中海航运仍然是市场领导者，市场份额达到34%，但其部署的运力也下降了12%。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出：“数据分析显示，出现了几个共同趋势，‘双子星’似乎是2025年联盟重组的主要受益者，增加了跨大西洋和亚欧航线的市场份额，同时保持了跨太平洋贸易的稳定地位。”

她指出，“单飞”的地中海航运在所有三条东西向主要贸易航线上都出现了市场份额下降，其中跨太平洋和跨大西洋航线下降幅度最大，“这表明其独立网络正在不断完善”。

她总结称，“最后，虽然联盟网络在主要的东西向航线中仍然占主导地位，但班轮公司正越来越多地通过独立服务、跨联盟合作和利基市场产品来提供服务。”