二手VLCC何以繁荣...

航运界网消息，Xclusiv Shipbrokers在其最新周报中表示，异常强劲的货运市场直接影响至二手VLCC船价，且自7月下旬以来涨幅特别快，这是由于“现有船东在没有大幅溢价的情况下几乎没有动力卖船”。

具体而言，Xclusiv Shipbrokers表示，波交所数据显示，VLCC的日均租金从7月份约198000美元上涨到8月份的约272000美元，然后在9月上旬达到449000美元。截至9月18日，波交所数据显示，TD3C航线VLCC日租金已飙升至1241097美元。在大西洋市场，西非-中国航线（TD15）往返日均TCE约527477美元。美湾-中国（TD22）航线往返日均TCE约400265美元。

Xclusiv Shipbrokers指出，地缘政治的发展在这一举措中发挥了重要作用。霍尔木兹海峡困局未解之时，曼德海峡局势又急剧升温，影响了船舶的可用性，并给正常贸易模式带来了更大的不确定性。与此同时，绕航、更长航程和对替代原油的更强劲需求增加了吨海里需求，收紧了有效运力供给给货运市场带来了进一步的上行压力。

二手VLCC船价也做出了相同的反应。数据显示，从7月10日至9月18日，5年船龄VLCC价值从约1.45亿美元上涨到1.72亿美元，上涨约18.6%；10年船龄VLCC价值从1.15亿美元上涨至1.52亿美元，上涨约32.2%；15年船龄VLCC价值从约8350万美元上涨到1.35亿美元，上涨了61.7%；而VLCC转售价从约1.75亿美元涨至1.93亿美元。

与此同时，二手船成交数量也反映了这种情绪的变化。2026年1月至9月，共计成交了103艘VLCC。1月和2月尤其活跃，分别成交38艘和27艘。此后交易大幅放缓，最近又重新活跃，8月份成交10艘，9月份又成交9艘。

特别值得注意的是，在总计成交的103艘二手VLCC中，43艘船龄在11-15年之间，另外32艘在16-20年之间。另有14艘在6-10年之间，9艘船龄在20年以上，只有5艘船龄在0-5年之间。9月份二手VLCC成交的平均船龄达到约18年，而8月份为13.6年。

此外，二手VLCC船价涨幅明显加速。成交记录显示，2007年建造的“DHT EUROPE”轮于1月以约5150万美元的价格售出，而2008年制造的“RAIN CUBIC”轮于9月以约9000万美元的售价售出。

与此同时，2012年建造的“INGRID”轮在2月份以约8900万美元的价格易手，9月份2010年建造的“KALLITA”轮卖了1.32亿美元，2011年建造的“Sea Leopard”轮以1.35亿美元出售，而2011年建造的“ATHERINA”轮据传闻以1.42亿美元出售。

在转售船方面，2026年建造的“LAS PALMAS”轮在5月份以1.625亿美元的价格售出，而同样2026年建造的“PINIOS”轮在9月份以约2.0亿美元的价格成交。

简言之，现有VLCC可以获得异常强劲的收入，而船东在没有大幅溢价的情况下几乎没有动力出售。与此同时，新造船交付周期长进一步支撑了二手VLCC繁荣。

然而，Xclusiv Shipbrokers警告称，市场前景仍然存在高度不确定性：伊朗局势的任何缓和都可能引发调整，而持续的中断可能会使货运市场和资产价值居高不下。