半年净利暴增超547%！国航远洋用一份财报定义“技术型船东”

航运业正经历数字化和减排的双重变革。脱碳压力、数字技术以及地缘冲突引发的不确定性，正叠加冲击这个千年古老的行业。而一家北交所上市的干散货船东，正在用一份超预期的半年成绩单，向市场展示另一种进化路径——不是被动适应变化，而是用技术创新重新定义“船东”的边界。

7月13日晚间，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（证券代码：920571，证券简称：国航远洋）披露2026年上半年业绩预告。

据财报披露，国航远洋2026年上半年财务数据持续向好，主业盈利质量持续优化。期内，该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润1.1亿元至1.3亿元，同比增长547.03%至628.31%。

业绩逐季回暖验证经营底盘韧性
回溯国航远洋过去一年的业绩轨迹，最引人注目的不是某一季度的爆发，而是连续四个季度的逐季加速。今年一季度，国航远洋归母净利润达到2926.75万元，同比暴增289.69%，单季盈利已超越2025年全年；去年第四季度归母净利润2750.83万元，同比增长146%，环比增长11%；去年第三季度国航远洋归母净利润2481万元，同比增长72.54%。

国航远洋正在用连续四个季度的环比改善，向市场证明一件事：这轮业绩不仅有速度，更有质量。而支撑这条陡峭曲线的，是其在绿色船队和技术创新上的前瞻布局。国航远洋正依托绿色船队布局、全链条数字化科创与低空海事新赛道三重核心优势，夯实其内在增长动能，超越单纯的行业周期复苏。

另据航运界网了解，多家市场机构预测，国航远洋2026年净利润将达1.25亿元，同比增长351.48%；每股收益0.22元，同比增长340%。而本次半年报业绩的超常表现，呈现国航远洋向技术型船东转型的估值逻辑迎来重估窗口。

打造差异化绿色低碳运力壁垒
在大多数船东眼中，绿色转型意味着昂贵的替代燃料、不确定的技术路线和沉重的资本开支。但国航远洋的实践提供了另一种叙事：绿色船队本身就是最好的商业资产。该公司提前布局甲醇双燃料低碳船舶，持续优化船队年龄结构与排放水平。

据航运界网了解，国航远洋目前有4艘8.9万载重吨级在建新型甲醇双燃料动力干散货远洋船。这批船舶采用绿色甲醇燃料，可实现航行过程中二氧化碳净零排放，预计于2026-2027年陆续投放运营。与此同时，2024年至今该公司已累计新增运力超70万载重吨，船队平均船龄仅约7年，远低于全球干散货船队平均的12-13年。

这一年轻化船队的商业价值正在显现：综合毛利率达到23.22%，显著优于市场平均水平。而其更具战略纵深的是其绿色甲醇产业链的闭环布局以及风电出海第二增长曲线的开辟。2026年6月，国航远洋与明阳集团签署深化战略合作协议，双方合作覆盖海上风电设备全球保供运输、绿色甲醇产业生态共建、海上风电场全域无人运维体系三大方向，打开新能源装备海运全新货种增量空间。

当前，国航远洋自有新船具备大型风电整机、塔筒设备运输能力，外贸货种持续多元化，核心合作客户覆盖力拓集团、托克集团等全球头部大宗商品贸易商，运输品类从传统煤炭、铁矿石延伸至钢材、铝矾土，稳定多元货流对冲单一周期波动风险。

技术重塑效率，构筑长期技术护城河
如果说绿色船队是国航远洋的“硬实力”，那么41项软件著作权、3项专利和一套自主研发的MOS航运管理系统，则是其“软实力”的核心体现。

尤其值得一提的是，国航远洋数字化核心载体为自主研发MOS航运管理系统，目前已迭代至4.0版本，实现岸基管理端、全部自有运营船舶100%全覆盖，配套电子签章、大数据分析中心、船舶AIS智能监控、航运能效管理模块，实现全业务无纸化、精细化数字化管控。这套系统的价值不在于“数字化”本身，而在于将船舶调度、燃油管理、业财结算、ESG管控等全链条打通，从数字化角度全方位提升绿色船队的经营效率。

国航远洋2025年研发投入284.68万元，2026年研发预算提升至368.71万元，持续加码科创投入巩固技术领先优势。同时，国航远洋还全资设立上海国远绿能航运科技有限公司作为专属研发载体，与上海交通大学、上海海事大学深度合作，在船舶能效、航运AI助手、大数据仓库等领域持续推进产学研转化。

低空经济跨界落地开辟全新蓝海赛道
2026年全球干散货海运周转量预计同比增长2.0%，而散货船新船订单量为近五年最低，供需格局持续偏紧，为国航远洋的经营增长提供了有利条件。然而，真正让资本市场产生想象空间的，是低空经济的爆发预期：2035年中国低空经济市场规模预计达3.5万亿元，“低空+海事服务”仍是一片蓝海。

中国低空经济正从试点转向规模化商用。海事低空服务属于细分空白赛道，国航远洋提前落地商业化项目，抢占行业先发优势。2025年11月，国航远洋控股子公司浙江翼达低空科技（持股60%）完成全国首次无人直升机对动态航行船舶的物资配送，成为国内首家将无人直升机大规模落地海上动态船舶补给的航运企业，正式切入国家战略性新兴产业低空经济赛道。

2026年4月，技术升级再次刷新数据表现。无人直升机自舟山本岛起飞，20分钟飞行16公里，以索降模式为航道内航行船舶精准投放物资，配送效率较传统多旋翼无人机提升140%，可抵御8级大风，全天候适配近海航运补给场景。

从成本端来看，翼达科技电动无人直升机方案可将配送成本下探至百元区间，实现运营成本指数级下降。其业务场景不止物资配送，国航远洋打造“国远e达”数字化低空海事综合服务平台，覆盖岸船物资补给、船舶AI视觉巡检、海上风电无人机巡检、政务低空飞行四大场景。今年6月，翼达科技与中远海运船服达成深度协同合作，为全球船东提供“一键下单、分钟级响应”的低空即配新体验，形成全链条数字化服务闭环。

从低碳环保的维度看，电动无人机完全替代传统燃油补给船舶、载人直升机，直接碳排放归零，间接碳排放降低90%至95%，与国航远洋甲醇双燃料绿色船队形成完整零碳航运配套生态。

技术型船东的价值重构
从行业视角看，国航远洋正在做的事情，本质上是在回答一个根本性问题：即在脱碳与数字化的双重压力下，一家航运公司如何从“运力提供商”进化为“解决方案构建者”。

绿色船队降低了周期下行时的经营风险，低空无人机拓展了航运服务的边界，MOS系统提升了资产运营的效率——三者叠加，其经营韧性已显著区别于传统干散货船东。资本市场已率先定价。过去12个月里，国航远洋累计接待148家机构、162 场专项调研，机构关注度持续走高。

手握平均船龄仅7年的低碳船队、41项软件著作权与成熟商业化低空海事解决方案，国航远洋打破航运企业单一依靠运价波动的估值框架，在干散货周期回暖、绿色能源出海、低空产业爆发三重红利叠加之下，依托持续绿色科创投入，实现企业估值体系重塑。与其说国航远洋是一家赶上了好周期的航运公司，不如说它是一家用绿色和技术为自己加装“双引擎”的航运科技企业。 2026年的半年报，也许正是市场重新认识这家公司的最佳窗口。