罢工风险未消，洛杉矶长滩港值守工合同再延至11月20日

航运界网消息，洛杉矶港和长滩港正努力避免停工，劳资双方已同意将合同延期至11月20日，并在此期间继续展开谈判。

代表两港约250名值守工的国际码头与仓库工会（ILWU）第26分会与代表雇主方的太平洋海事协会（PMA），将在合同延期期间继续就新合同展开谈判。

一旦值守工罢工，整个港区的8个码头可能停摆。值守工仅占两港ILWU会员总数的2%，但他们所在的码头，承担着长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物吞吐。这也是为何一场小规模劳资纠纷，却能牵动整个美西航线。

这已是第三次延期，值守工原定11月4日举行罢工。

PMA在官网声明中表示，谈判将在联邦调解与调停服务局（FMCS）的协助下持续推进。FMCS是一个规模不大的独立联邦机构，职责是预防、减少并化解停工与劳资争议，被视作维持美国经济运转的重要环节。它既非监管机构，也非执法机构，主要通过向全国雇主和工会提供调解与协助服务发挥作用。

PMA预计其他ILWU会员会尊重纠察线，受影响的设施可能会出现船舶作业、堆场与闸口全面停摆的情况。上一份合同已于2025年7月到期，此后员工始终按延期协议开展工作。

要看清这场纠纷为何久拖不决，需要先清楚两份合同的区别。

西海岸的主合同是《太平洋沿岸码头工与理货员协议》（Pacific Coast Longshore and Clerks' Agreement，PCLCA），是ILWU与PMA签订的全岸统一协议，覆盖加州、俄勒冈、华盛顿三州的29个港口，涉及约2.2万名注册码头工、理货员和工头。该合同于2023年6月达成临时协议，8月31日经会员投票以75%赞成率通过，谈判耗时13个月，效力追溯至2022年7月1日，2028年7月1日到期。条款包括六年累计加薪32%、一次性发放7000万美元疫情奖金、雇主全额承担医保费用，以及养老金六年上调19%。

值守工并不包含在这份一揽子协议的覆盖范围内。他们隶属于ILWU第26分会，自行谈判所属的地方合同。因此，当前的劳资僵局既与2028年的主合同到期节点无关，也不属于主合同的提前重谈，而是一个基层小单元的合同长期谈判未果，期限一再顺延，如今已进入第三次延期阶段。

需要说明的是，值守工不在2023年西海岸29个港口与2.2万名工人达成的协议范围内，该协议2028年到期。

对化工行业而言，这件事的核心关联环节在集装箱运输领域。大部分液体化学品由液货船直接运输，但聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）等聚合物多以颗粒形态通过集装箱出运，二氧化钛同样采用集装箱装运，液体化学品也可通过罐式集装箱完成运输。