航运界网消息，船舶经纪人Gibson在其最新的周报告中表示，“12个月前，我们将2022年的最后一份报告命名为‘到底发生了什么？’。2023年没有出现同样程度的波动，但对石油和油轮市场来说仍然是动荡的一年，由于需求强劲增长、供应紧张以及地缘政治和气候相关事件导致的持续交易效率低下，所有细分市场的盈利都很强劲”。
 

图源：Gibson

Gibson表示，“年初，中国在2022年底取消与疫情相关的管控政策，这给石油需求注入了一剂强心针，给市场增加每日178万桶需求，贡献了今年全球每日230万桶需求增长的77%，VLCC受益最大。俄乌冲突爆发后，欧盟陆续宣布，自2022年12月5日禁止进口俄罗斯的原油，自2023年2月5日禁止进口俄罗斯的海运油品。
 

与此同时，七国集团和欧盟等宣布，2022年12月5日对俄罗斯原油出口设置价格上限，2023年2月5日对俄罗斯的成品油出口设置价格上限。欧盟和七国集团等对俄罗斯石油出口的制裁，对于俄罗斯的原油和成品油出口以及欧盟的进口等，都产生了重大的影响。10月，美国首次对违反价格上限的行为实施制裁，尽管到目前为止，大多数被制裁的船舶都与Sovcomflot有关”。

Gibson补充道，“到了夏天，巴拿马运河限流对从美国海湾到拉丁美洲西岸的成品油贸易开始变得越来越成问题。过境限制、创纪录的高拍卖价格和相关的延误继续影响套利、贸易流和运力供应，预计中断将持续到明年”。

“10月，巴以冲突爆发，这在加沙造成了可怕的持续后果。对于油轮市场而言，迄今为止对运价的影响有限；然而，对与以色列相关的船舶的袭击有所增加，对其他与非以色列有关的航运造成附带损害的风险一直存在。巴以冲突似乎也破坏了解除伊朗制裁的任何可能。10月，对委内瑞拉的制裁也有所放松，委内瑞拉不断增长的出口从黑暗舰队转向常规油轮。然而，地缘政治紧张局势仍然很高”。

Gibson指出，“只有时间才能证明委内瑞拉是否坚持自己的协议，为更永久的制裁减免铺平道路”。

与此同时，“11月可能是今年最紧张的欧佩克+会议，经过广泛辩论，会议延长并深化了2024年第一季度的减产。尽管承诺了减产，但在会议后的几周内，价格下跌，出现了小幅溢价，突显出供应过剩。在欧佩克+减产的背景下，非欧佩克国家的供应继续激增。美国产量增长了每日100万桶，超过了1月份的预测100%。巴西和圭亚那也为全球供应增长做出了重大贡献”。

根据Gibson的说法，“尽管欧佩克+今年一直在减产，而且发生了地缘政治事件，但到目前为止，油价平均为82.28美元/桶，低于去年的99.04美元/桶。这表明供应足以满足需求增长。炼油利润率总体上非常健康，但也没有去年那么强劲。欧洲柴油平均约为25美元/桶左右，低于去年近34美元/桶。运价也受到2024年套利收窄的限制，尤其是在精炼产品行业”。
 

“尽管2023年新造船价格上涨了5-8%（取决于船舶规模），但今年的新造船订单达到了8年来的最高水平，截至目前共有291艘（>25000载重吨）生效订单。二手油轮的价格更为喜忧参半，现代油轮的价格普遍上涨了5-15%，而老旧油轮的价值普遍下降——这可能表明俄罗斯已经拥有了足够多的油轮，而委内瑞拉的制裁解除也可能影响到老旧油轮的运营机会。不出所料，由于所有资产类别都获得了可观的利润，二手市场也很强劲，拆解的情况极为有限”。Gibson指出，“今年只有17艘油轮（>25000载重吨）拆解，大多属于MR/Handy。”

Gibson总结道，“总的来说，2023年对油轮船东来说是又一个特殊的一年，全面强劲盈利。由于供需基本面支持，2024年看起来仍将是强劲的一年。然而，由于经济前景不明朗，地缘政治风险过大，这一前景远仍存在不确定性”。

资料来源：Nikos Roussanoglou