希腊船东SEANERGY:2022年盈利且TCE跑赢市场,对干散货市场前景充满信心

2023年03月28日 09时 航运界网

航运界网消息,希腊单一海岬型散货船船东SEANERGY MARITIME HOLDING(以下简称“SEANERGY”或该公司)近日公布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

2022年全年,SEANERGY实现营业收入1.25亿美元,同比下降18%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到5947.9万美元,同比下降25%;调整后的EBITDA为6557.2万美元,同比下降27%;净利润为1723.9万美元,同比下降58%;调整后净利润2333.2万美元,同比下降56%;调整后基本每股净利1.33美元。其船队2022年全年日均TCE达到20040美元,同比下降27%;日均管理成本约为6819美元,同比上涨10%。

2022年四季度,SEANERGY实现营业收入2852.7万美元,同比下降50%;EBITDA达到1201.9万美元,同比下降62%;调整后的EBITDA为1245.8万美元,同比下降68%;净利润为49.3万美元,同比下降98%;调整后净利润93.2万美元,同比下降97%;调整后基本每股净利0.05美元。其船队四季度日均TCE达到17294美元,同比下降53%;日均管理成本约为6651美元,同比下降7%。同时董事会批准了四季度每股派息0.025美元。

购买1艘并剥离2艘海岬型散货船
2023年1月3日,SEANERGY宣布新购买1艘海岬型散货船,同时将2艘老旧船卖给其分拆公司UNITED MARITIME。

具体而言,SEANERGY斥资3100万美元购买了1艘日本建造的已装脱硫塔的海岬型散货船,已于2022年12月27日交付并更名为“PAROSHIP”轮(2012年建造,181415载重吨)。同时,“PAROSHIP”轮已与一家欧洲公司签署租约,租期至少10个月,最长至2023年12月31日,租金采用与指数挂钩的形式,同时SEANERGY可选择转换为固定租金。

与此同时,SEANERGY将2005建造的“GOODSHIP”和2006年建造“TRADERSHIP”2艘老旧船将被卖给其关联公司UNITED MARITIME,预计2023年一季度交船。这2艘船的总售价为3625万美元。



图源:SEANERGY官网


完成上述交易后,在纳斯达克上市的SEANERGY公司仍拥有16艘海岬型散货船,285万载重吨,平均船龄11.9年,其中9艘船舶已安装了脱硫塔。

UNITED MARITIME低买高卖油轮获利丰厚
2022年6月,SEANERGY宣布将其最老的一艘2005年建造的海岬型散货船“GLORIUSHIP”轮拆分到新成立的公司UNITED MARITIME,并表示该公司将采取多元化的业务模式扩张。

2022年7月,UNITED MARITIME宣布斥资7950万美元从非附属第三方购买4艘油轮,包括2艘2006年韩国建造的11.4万载重吨阿芙拉型油轮和2艘2008年中国建造的10.9万载重吨LR2型油轮,并迅速交付,从而进入油轮领域。

2022年10月,UNITED MARITIME以6250万美元将2艘阿芙拉型油轮出售,溢价约50%。12月份,以3900万美元出售了2008年中国建造的10.9万载重吨LR2型油轮“MINOANSEA”轮,溢价达到了100%,出售这3艘油轮的总售价加起来为1.015亿美元。完成上述交易后,UNITED MARITIME船队由1艘LR2油轮和3艘海岬型散货船组成。

SEANERGY董事长兼首席执行官STAMATIS TSANTANIS表示,尽管全球经济和地缘政治挑战对干散货市场产生了负面影响,但很高兴SEANERGY仍然取得了盈利。就2022年第四季度的业绩而言,日均TCE为17300美元,较BCI溢价16%,全年日均TCE为20040美元,较BCI溢价约24%,这说明公司在过去几个季度一直跑赢市场。公司决定将战略重心放在高质量船舶上,再加积极的运费对冲策略,以及安装了脱硫塔的船舶所带来的溢价,减轻了现货市场下跌的影响。

展望未来,STAMATIS TSANTANIS总结道,很高兴看到现货市场的季节性疲软是短暂的,已经看到了复苏的迹象,现货价格和FFA在最近这段时间大幅上升。与此同时,基于干散货市场强劲的供需基本面,最近几个月船价保持稳定。干散货船队的运力增长处于有记录以来的最低水平,公司对海岬型船市场的长期前景仍然充满信心,并相信SEANERGY有能力从普遍预期的行业反弹中获益,并不断评估回报股东和购买船舶的机会。

来源:航运界网