市场新宠,甲醇低速机格局正在悄然被打破!

2022年11月21日 09时 海事早知道

甲醇作为一种新型船用替代燃料受到越来越广泛的关注,近期甲醇燃料动力船舶市场持续火热,众多船东纷纷斥巨资押宝甲醇燃料集装箱船。截至11月15日,全球手持甲醇燃料动力船舶51艘,其中47艘为集装箱船,其余4艘为油船(含化学品运输船)。从船东分布来看,马士基以19艘集装箱船订单位居榜首;中远海运作为后来者,近期斥资超200亿元订造12艘全球最大24000TEU甲醇燃料动力集装箱船,手持订单直接位居全球第二;第三名为Sea Consortium,于2021年11月订造8艘1300TEU甲醇燃料动力集装箱船;第四名达飞集团也是刚入局不久,其在今年8月份以10亿美元订造6艘15000TEU甲醇燃料动力集装箱船,并且达飞集团日前表示计划再出资10亿美元,将甲醇燃料集装箱船数量增加一倍,达到12艘。
 


由于当前全球仅有MAN ES一家实现甲醇燃料低速机商业化,其轻松垄断全球市场。MAN ES自2012年推出ME-LGI双燃料甲醇低速机至今,市场接单累计达到72台套。Waterfront Shipping公司的船队目前有18艘甲醇运输船搭载了MAN ES甲醇燃料低速机,累计运行时间超过12万小时,是甲醇燃料低速机商业化运营最成熟的案例。

目前,WinGD甲醇燃料低速机正在加紧研制中,其与韩国发动机制造商HSD Engine公司合作发起了甲醇燃料低速机联合开发项目,并与阿法拉伐合作共同开发甲醇燃料供应系统,计划在2023年完成甲醇发动机喷射系统试验验证与单缸机试验验证,在2024年之前交付一台甲醇燃料低速机,为船东提供甲醇燃料动力解决方案,以打破MAN ES对甲醇燃料低速机市场长达十年的垄断格局。

来源:海事早知道