双船出坞、节拍造船,江南造船四船出坞可期

2022年11月21日 09时 江南造船

11月18日,中国船舶集团有限公司下属江南造船(集团)有限责任公司实现双坞联动:3号坞迎来本年度第五批次出坞,分别为一艘93000立方米超大型液化气运输船(VLGC)和一艘24100TEU集装箱船,另有一艘同系列VLGC的半船起浮;4号坞也同时放水,分列两坞的24100TEU集装箱船系列后续船的艏部巨型环段和艉部半船将进行浮态对中。

气体船和集装箱船构成了江南造船目前主要的两条民品生产线,此次按期出坞的两艘都为系列首制船,分段于今年9月22日起浮移位。
 


江南造船的老客户Petredec公司共下单建造了6艘全冷式93000立方米VLGC,首制船于2021年7月正式开工。该型船系江南造船自主研发设计的第四代VLGC船型(Panda 93P),是目前世界上最大的双燃料VLGC,采用了第四代专利线型(VS-Bow MK-IV),在满载、压载和不同比重的液货装载工况下有出色和均衡的性能表现。据介绍,为确保首制船在11月中旬顺利出坞,生产运行二部、涂装部、搭载部、模块部、总装部、江南研究院多部门联动,船东、船检方积极配合,最终搭载部全宽甲板吊装周期从15天压缩至7天、模块部环氧浇筑周期从12天压缩至7天、涂装部进行外板油漆作业周期从7天压缩至4天,追回前期被压缩的生产周期。

2020年底,江南造船承接了4艘24100TEU集装箱船订单,此次出坞的是系列一号船,船东为地中海航运(MSC),这也是目前在建全球装箱量最大、载重量最大的集装箱船型。该船配备混合式脱硫装置,采用全球最新绿色环保、高效节能与安全等技术设计,其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置,有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。据悉,在这艘首制船上,江南造船延续了大型箱船“844”的建造节律,并将码头工序前提,收获了诸多成果:进一步推进“完美隔舱”建造理念,货舱区域的电缆、管系的安装尽量在前道完成;通过优化、推广吊篮工作等措施,大大减少了区域脚手架搭设数量;出坞前4天实现全船亮灯;在出坞前完成了燃油升舱的强度报验;货舱油漆完工程度较此前有所提升。为了本次双坞联动、同时起浮,位于4号坞的另一艘24100TEU集装箱船的艉部半船已提前完成了艉半轴及桨叶的安装,对江南造船是首次突破,起浮后,艉部半船将移位至3号船坞,与艏部巨型总段进行浮态对接。

江南造船方面介绍,此批次船舶按期出坞,显示该公司的节拍化建造正持续有力推进,以此为基点,也为江南造船计划在2023年实现3、4号船坞及东区船台“三区域联动、双坞双线”的生产模式打下了坚实基础。

来源:江南造船