船舶风力辅助推进系统“旋翼帆”越来越受青睐

2022年08月15日 11时 航运界网

航运界网消息,商船三井(MOL)8月10日宣布,已与大岛造船厂签署建造第2艘配备“Wind Challenger”硬帆风力推进系统(Hard Sail System)的散货船的协议。
 
据悉,商船三井子公司MOL Drybulk此前已与全球领先的可持续木材生物能源生产商Enviva签署协议,将提供一艘62900载重吨环保型木屑运输船。该船预计在2024年交付。
 
值得注意的是,此次将利用英国Anemoi公司开发的“旋翼帆”辅助风力推进系统,以及商船三井的和大岛造船共同开发的“Wind Challenger”硬帆系统。
 
商船三井表示,联合使用“Wind Challenger”硬帆和“旋翼帆”预计将平均减少20%的温室气体排放。
 

图源:商船三井
 
多年来,Enviva和商船三井一直在探讨通过引入节能环保技术来制定一个广泛可接受的解决方案,以提高大西洋航线上木屑运输的效率,并减少温室气体排放。
 
商船三井明确表示,正在采取各种举措以实现“MOL集团环境愿景2.1”中确定的中长期目标。倡导发展“节能增效技术”,包括像这种风力推进技术,并与各行业的领先公司合作,持续努力减少温室气体排放,以实现“到2050年净零排放”的目标。
 
此外,矿业巨头必和必拓(BHP)8月10日与日本JX金属(JX Nippon Mining&Metals)旗下的泛太平洋铜业(PPC)和全球领先的辅助风力推进系统供应商Norsepower合作,计划在2023年第三季度在散货船“Koryu”(53762DWT)轮上安装旋翼帆风力辅助推进系统。
 
据悉,此次安装的Norsepower“旋翼帆”是传统转子帆的升级版,其效率比传统转子帆高10倍左右。
 
此前,新加坡船东BERGE BULK则与英国ANEMOI签署协议,为其2艘散货船提供风力辅助动力装置。第1艘船是2012年建造的VALEMAX矿石运输船“BERGE NEBLINA”,在今年坞修时就已经得到DNV船级社的批准并准备安装4台ANEMOI的大型折叠“旋翼帆”。第2艘船是2017年建造的纽卡斯尔型散货船“BERGE MULHACEN”,也采用了同样的方法,将安装4台折叠“旋翼帆”。
 
据航运界网了解,目前最受欢迎、风险最小的风力辅助推进系统是“旋翼帆”,目前全球约有18艘船舶部署该系统,“旋翼帆”技术已得到证实。据悉,在小型船舶上安装旋翼帆,通过先进的计算机控制技术实现了4.5%的燃料节省,最高可达25%。渡船、汽车船、多用途船、散货船和油船上的“旋翼帆”改造相对简单,利用风力推进技术与航线优化相结合的解决方案,能够为大型船舶实现节省约15-40%的燃料消耗。

来源:航运界网