中船黄埔文冲1900TEU系列船迎两节点

2022年06月28日 14时 中船黄埔文冲

6月23日,中国船舶集团旗下中船黄埔文冲为德翔海运建造的1900TEU 3#船(H2391)顺利出坞,坞内建造周期“50+56”天,出坞完整性状态达87.1分。6月24日,为德翔海运建造的1900TEU 2#船(H2390)试航凯旋,试航总用时为72小时。两天时间一船出坞、一船试航凯旋,1900TEU系列船建造稳中求进。
 


2#船(H2390)试航凯旋
H2390船码头建造阶段,为了按期完成生产节点、保证如期试航,总指挥制定每日工作计划、每日必完手尾,质量及施工部门通力协作、与时间赛跑,坚决完成每日工作计划。在项目组全体成员的共同努力下,H2390船串油周期仅用时12天创造最新纪录,出坞后22天完成主机动车、23天完成主机系泊报验,历时29天的艰苦奋斗,各生产节点相继完成,H2390船扬帆起航!

试航期间,在试航指挥部、质量部的组织下制定报验计划,试航项目团队24小时连续试验。在计划的指引下,各部门随航人员有条不紊执行报验准备,质检员协调船东、船检及船员准时到位,记录试验数据。日出又日落,一个又一个项目顺利完成,遇到困难也都被完美解决,船舶性能得到验证、表现良好。在返航前夜,质量部加急向船东、船检和船员索要试航意见,对试航意见加班加点地进行翻译,力求在试航结束当天将试航意见传递到指挥部和各部门手中,向着码头建造45天即交船的目标而努力奋斗。

3#船(H2391)顺利出坞
H2391船主机受疫情影响未能按期到货,导致实际吊装比计划滞后23天,上建实际吊装比计划滞后22天,且上建3-8A吊装后到出坞节点仅剩下3天施工周期,严重影响集控室配电板通电、机舱设备通电调试、机舱管系等关键节点。为保证该船出坞状态,在公司及各部门领导大力支持下,生产运行部协同搭载二部、总装二部围绕着出坞状态目标定计划、抓落实,同时在质量二部及船东、船检紧密协作下,机舱区域实现设备电箱接线率达到90%,集控室接线及内装基本结束,机修间、二氧化碳间、分油机间、中冷间、缆绳间、机舱油水舱室打磨涂装绝缘完毕,机舱管路系统报验完成81%,上建驾控台通电、应发负荷、4-8A家具安装完等工作。

临近出坞时正是船舶涂装高峰期,由于连续15天的雷雨天气,导致区域涂装作业无法开展。为了保证施工环境,只能将全船舱盖全部密封,施工环境十分恶劣。各作业区面对困难勇向前,于出坞前一周将所有压载舱、货仓壁油漆完工报验、拆架完,同时也完成了货仓首部照明通电、货仓管系报验结束等节点,阀门遥控具备调试状态,货仓及首部设备电箱接线率完成95%,全船除锈率完成85%。

德翔1900TEU系列集装箱船为黄埔文冲自主开发设计,入级日本船级社(NK),总长172米,型宽27.5米,型深14.6米,设计吃水8.5米。

系列船满足新结构规范设计,在设计阶段通过总体布置、优化设计减轻船体重量,大幅提升载重量和货物装载能力、重箱数等核心技术指标,单箱油耗也优于市场同类船型,在市场上极具竞争力。目前该系列船首制船已进入营运状态,凭借着优越的性能获得了船东、船员的一致好评。

来源:中船黄埔文冲