全球港口综合效率、装卸作业效率排名出炉,广州港名列前茅

2022年04月22日 11时 粤港澳航运

日前,上海航运交易所发布2021年全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶平均在港、在泊时间。2021年度集装箱吞吐量前20大港口中,中国占9席,广州港以平均在港时间1.49天的综合效率排名第四、以平均在泊时间0.85天的装卸作业效率位列第二,仅次于高雄港(0.83)。
 
 
数据显示,2021年中国港口综合效率整体表现良好,装卸作业效率世界领先。综合效率表现良好的为高雄港(1.03天)、香港港(1.33天)、厦门港(1.35)、广州港(1.49天),而在港时间较长的为洛杉矶港(9.49天)、长滩港(10.36天)。装卸作业效率高的为高雄港(0.83天)、广州港(0.85天)、香港港(0.90天)、厦门港(1.05天)、上海港(1.06天)等中国港口,而在泊时间较长的为汉堡港(1.65天)、纽约港(1.81天)、洛杉矶港(5.94天)、长滩港(5.03天)等。
 
据悉,自2019年,上海航运交易所联合货讯通科技有限公司(CargoSmart)发布远洋干线集装箱船舶在港时间、在泊时间。即选取全球典型港口,跟踪运力排名前15大班轮公司(占全球集装箱运力 85.6%)10条全球跨洲主干远洋航线(含102条细分航线),基于船舶自动识别系统(AIS)信息,通过电子围栏等技术获取船舶在港时间、在泊时间指标。
 
2021年全球主要港口远洋干线国际集装箱船舶平均在港、在泊时间
 
图片备注:船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成装卸作业离开泊位之间的总时长。该指标集中体现了港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。
 
船舶在泊时间是指船舶抵靠泊位进行装卸作业到完成作业离开泊位的总时长。该指标主要反映了港口在泊期间的装卸作业效率。
 
作为华南地区最大的综合性主枢纽港、中国内贸集装箱第一大港、国际集装箱干线港、非洲航线核心枢纽港,广州港货物吞吐量、集装箱吞吐量稳居全球十大港口行列。2021年,广州港完成货物吞吐量6.51亿吨、集装箱吞吐量2447万标箱,同比增长3.6%和6.0%,在有序推进全国复工复产和维护全球产业链供应链稳定中发挥硬核枢纽作用。
 
2021年,广州港净增外贸航线21条,总数达到141条,通往全球100多个国家和地区的400多个港口,航线的快速增长带动了外贸船舶到港以及外贸集装箱量的快速攀升。全年共接卸外轮6247艘次,外贸集装箱吞吐量实现两位数增长,增幅达11.1%,有力支撑广州港集装箱吞吐量和航运发展指数排名保持稳定,国际知名度和影响力持续提升。
 
去年7月,《2021新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》在上海发布,国际航运中心指数广州港位列第13位,被誉为“进步之星”。世界银行和埃信华迈(IHS Markit)发布的全球集装箱港口绩效指数(CPPI),广州港排名第六;全球货运港口绩效指数报告评出效率最高的十大港口,广州港位列第四。
 
广州港何以频频在全球航运指数中走在前列,优越的区位、发达的集疏运网络、国际化的营商环境以及优质高效的作业效率给出答案。
 
出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”,进口出口转关货物手续一次办结,“湾区一港通”、WGO及组合港运作模式,实现南沙港区与云浮、肇庆等10个内河码头口岸无缝衔接。广州港口岸全面实施“5+2”天通关,以南沙保税港区为离境港的水运货物实行启运港退税政策,通关环境便利,物流设施完善。高效的服务效率和优良的营商环境,让珠三角乃至整个华南的货物纷纷汇集到南沙港进出口。
 
广州港利用完善的集疏运网络,以及与公路、铁路、内河无缝衔接的优势,开通驳船支线100多条,其中广州港“穿梭巴士”70多条,覆盖珠江、西江、北江水网。2021年底南沙港铁路正式开通,港区铁路直通30多个无水港,初步形成以广州港为枢纽,以支线港、无水港和多式联运通道为支撑,覆盖湾区、辐射内陆、联通全球的综合物流网络体系。2021年,广州港集团完成海铁联运到发量15.6万标准箱,同比增长41.8%,完成铁路疏运量超过1000万吨。
 
今年以来,广州港一手狠抓疫情防控,一手紧抓生产经营,多措并举稳定产业链供应链,粮食、汽车、能源等重要生产生活物资快速增长。据统计,今年一季度,广州港集团外贸集装箱吞吐量同比增长12.7%,净增6条外贸班轮航线,同时,海铁联运业务量同比增长超25%。

来源:粤港澳航运