《国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》在2004年获得通过。2016年9月8日随着芬兰的加入，公约正式达到生效条件，并从2017年9月8日开始实施。公约要求在2017年9月8日之后交付的船舶需安装压载水处理装置（BWMS），对于在该日期之前已建成船舶需要在2019年9月8日及以后的首次国际防止船舶造成污染（IOPP）证书更新时安装压载水处理装置，并且最晚不迟于2024年9月8日。

目前距离公约实施日期已经过去了四年，那么实际的船舶履约情况具体如何？

安装量持续上升
根据克拉克森研究统计，截至12月初，全球共有18,729艘船舶已配备BWMS，另外有3,131艘船计划进行脱硫塔加装，同时新船订单中有2,497艘船交付时也将配备BWMS。

从2019年开始，安装BWMS的船舶数量开始大幅增长。2019年安装数量超过2,900艘船，虽然2020年初收到新冠疫情冲击的影响，去年安装量仍然达到4,300艘，同比增长49%。预计2021年全年安装数量将超过5,000艘。
 

船舶分析
从船型来看，BWMS安装主要集中在油散集三大主力船型。以数量计，三种船型完成安装BWMS的占比分别达39%、57%和43%。其中大型船舶的安装比例更高，在VLCC、Capesize、大型气体船和Neo-Panamax以上的集装箱船船队上安装比例均已超过70%。而在多用途船、杂货船、客滚船以及海工船等一些以区域运营的小型细分船型中，其BWMS安装比例相对较低。

所有安装BWMS的船舶中，过去几年新船安装量稳定在每年1000艘船舶，主要增长受加装需求的推动。根据目前船舶IOPP证书更新的时间以及船舶预计交付时期来看，2022年安装BWMS的船舶数量将达到8,000艘的高峰。克拉克森研究预计在2022-2024年，平均每年将有大约6,000艘船安装BWMS，其中87%为加装需求。

BWMS加装修船厂排名
对于需要进行BWMS加装的船舶来说，设备加装通常在船舶进入修船厂做特检时进行，时间通常在2-3周。中国修船企业在位置、成本、修船产能等方面具备竞争优势：过去三年全球55%的BWMS加装由中国修船厂承接，而在大型船舶（80,000 DWT+）中，该比例则达到75%。以加装船舶数量计，全球排名前20的修船厂中有18个为中国船厂。在2019、2020年脱硫塔加装的高峰时期，BWMS加装通常与脱硫塔加装同时进行以降低船舶在修船厂的时间和相应的成本。随着脱硫塔加装热度的消退，目前BWMS加装通常与船舶常规维护同时进行。
 

注：装船数量基于克拉克森研究数据库中每条船所对应的BWMS生产商信息，由于部分船舶BWMS未匹配到具体品牌，图中所示各设备商装船数量可能低于实际数量。

BWMS设备商排名
根据克拉克森研究的统计数据，当前全球可以提供BWMS的设备商超过50家。韩国、中国以及欧洲设备商占据BWMS市场的主导地位，目前排名前15的设备商中有四家为中国本土企业。从设备原理来看，应用比例最多的技术为电解海水、紫外线照射以及电催化高级氧化等，适用于不同压载舱容量及不同压载水水质的应用场景。在满足美国海岸警卫队（USCG）要求的BWMS产品上，目前市场上也有了更多的选择空间。获得USCG形式认证的BWMS品牌数量在五年时间里增加到了35家，另有9家设备商的产品正在等待批准。

来源：克拉克森研究