商船三井计划加倍脱碳投资

2021年11月30日 16时 航运界网

航运界网消息,日本三大海运公司之一的商船三井(MOL)总裁Takeshi Hashimoto最近在接受采访时表示,公司计划将在三年内将对脱碳的投资翻一番,达到4000亿日元(35亿美元)。

公司此前的目标是,截止到2024年3月,在环保的技术上投资2000亿日元。由于全球航运市场繁荣带来的“自由现金流显著增加”,对航运服务的强劲需求“给了我们更多的管理决策自由”,这一数字现在将增加1000亿至2000亿日元。
 


投资的增加将加速商船三井的船队向液化天然气动力转变的步伐,液化天然气动力船舶的二氧化碳排放量比使用传统燃油的船舶减少25%。公司原计划到2030年推出90艘液化天然气动力船,并于8月份宣布了四艘天然气运力的汽车运输船的订单。

商船三井也在关注并投资“绿色氨”,作为未来一种关键无碳燃料。氨预计将在未来几年内投入使用,但进口限制可能对日本航运公司构成挑战。日本现在没有足够的数量供应来保证使用氨为船舶提供燃料,我们不能只等待其他人生产这种材料。该公司5月份宣布,将在5年内恢复氨的运输。公司将投资新的生产和储存设施,并将目光投向澳大利亚、俄罗斯和中东等市场。商船三井公司也将考虑生产和出口氨,并将关注和调研与氨相关的并购机会,公司预计最早将在明年春季时宣布一项新的投资计划。

商船三井的行动是为了应对物流业日益增长的减少碳排放的压力。大众汽车基本上要求航运公司使用液化天然气动力船舶,甚至明确在合同投标中要求。本田汽车敦促主要供应商从2019财年起每年减少4%的二氧化碳排放量,并在2050年实现净零排放。

世界各地的物流供应商现在都在竞相脱碳。马士基此前曾表示将参与欧洲最大的绿色氨生产设施的开发,并计划于2026年投入使用。同时,马士基曾宣布在韩国现代下单建造一艘2100TEU的支线集装箱船,将使用绿色甲醇作为燃料,并将于2023年中交付并投入波罗的海航线运营,成为马士基旗下第一艘支线零碳甲醇集装箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集装箱船将于2024年一季度之后陆续投入运营。预计这些船舶每年将共同减少约100万吨的二氧化碳排放量。

日本邮船计划到2030年用液化天然气动力船舶取代215艘大中型散货船中的100艘,以及117艘汽车运输船中的30至40艘,整个计划预计需要约1.2万亿日元。此前该公司表示,由于全球航运市场繁荣且业绩改善,公司可能会加速相关进程。

来源:航运界网