马士基考虑其它替代料方案

2021年11月26日 13时 航运界网

航运界网消息,11月24日,在迪拜举行的全球制造业和工业化峰会上,航运巨头马士基未来燃料主管Maria Strandesen表示:尽管绿色甲醇目前是公司倾向的的脱碳替代燃料首选,但公司也正在研究和考虑氢和氨作为替代燃料的可能性。
 
马士基的目标是到2030年将二氧化碳排放减少60%,到2050年实现净零排放。此前,马士基宣布在韩国现代下单建造一艘2100TEU的支线集装箱船,将使用绿色甲醇作为燃料,并将于2023年中交付并投入波罗的海航线运营,成为马士基旗下第一艘支线零碳甲醇集装箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集装箱船将于2024年一季度之后陆续投入运营。
 
Maria Strandesen表示:首要任务是确保有足够的甲醇,保证在2023-2024年这9艘船舶正常运营。到2024年,这些船舶预计每年需要近40万吨绿色甲醇。公司目前正在与绿色甲醇生产商谈判,名单上的公司有40多家,以确保有足够的产量。
 
对于其它替代燃料,Maria Strandesen表示:氢可能用适用于某些船舶,但对远洋船舶来说可能会有问题。对于续航力在2000公里的船舶——我们没有很多——但我们确实有一些,我们实际上正在研究氢是否可以用作此类船舶的燃料。对于远洋船舶,氢根本不是一种合适的选择,体积太大会占用太多的舱容。
 
她补充说,为远洋船舶寻找合适的替代燃料才是最头痛的问题。对其他燃料选择,公司正在考虑氨作为燃料的安全问题,公司确实希望在未来12个月内进一步明确氨是否是一种潜在的替代燃料。
 
对于碳税,Maria Strandesen表示:我们花了很多时间推动国际海事组织(IMO)在全球范围内引入碳税。我们希望分阶段实施碳税,在2023年从税率50美元/公吨起步,到2025年全面实施,税率150美元/公吨。
 
根据航运界的了解,这里所说的碳税,实际只是一种业界的建议,即每公吨二氧化碳当量排放收150美元,相当于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的成本将每吨约增加450美元。从成本角度来看,向绿色能源转型并非易事。

来源:航运界网