ONE呼吁:解决航运业问题,需要各国政府出手

2021年09月23日 15时 航运界网

航运界网消息,日本海洋网联船务(ONE)首席执行官杰里米•尼克松(JeremyNixon)近日呼吁,各国政府应趁全球经济从疫情中复苏之际,加强基础设施投资建设,拉动国际贸易。他表示,船公司需要高效的港口和内陆服务,无论是卡车、铁路还是仓库,都是降低岸上成本的关键。但凭班轮公司一己之力,无法解决这一问题。
 


 


在国际航运协会(InternationalChamber of Shipping)主办的有关贸易壁垒的网络会议上,杰里米•尼克松称,各国政府和监管机构都对迅速高效地开展贸易显示出了兴趣。对任何出口经济体而言,岸上成本都极其重要,如果流程高效,则可以尽可能降低成本,快速将产品出口到国际市场。进口也是同理,如此一来,消费者就能快速购买维持国家经济所需的产品。

但“速度”二字,对如今的供应链而言已然是奢望。在美国西海岸,一方面,船只源源不断地抵达港口,理货速度却跟不上,另一方面,零售商库存告急,极待补充,让人看不到丝毫缓解的迹象。

据南加州海事交易所(MarineExchange of Southern California)数据显示,现有70条集装箱船徘徊在圣佩德罗湾附近。联合国贸易和发展会议(UN Conference on Trade and Development)发布的数据显示,全球集装箱贸易同期仅增长了5.5%,但全球港口船舶等待时间的中值却较疫情前增加了11%。尤其在美国,船舶港口停靠时间增加了20%。

 

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,2021年港口的工作效率明显下降。集运部门对陆上多式联运系统严重依赖,集装箱船在港时间超过其他所有类型的船,显示出该部门更易受供应链瓶颈的影响。

 

而即使需求高峰期过去,这一情况也不太可能立刻缓解。美国人口普查局(US Census Bureau)销售和库存最新数据表明,截至7月份,库存比率已从2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。批发商补货速度持续跟不上销售速度,证明美国集装箱供应链压力短期内不会减弱。

 

在此背景下,尼克松提出,世界各国应共同促进供应链效率,而非将此全推给航运公司。他表示,船公司在运输遇到限制,发现某个国家运输较困难或成本较高时,往往会降低对那个国家的重视,从而将资源转移到其他市场。因此,各国应当各尽所能,共同提高航运效率,这至关重要。

 

尼克松还担任世界航运理事会(WorldShipping Council)的联席主席,该组织代表各大班轮公司的利益。他表示,目前,海运“肩负着巨大的重担”。航运服务于全球贸易,而集运业又处在新冠疫情前后世界性需求的前沿和中心,该行业在举步维艰的境地下尽了最大努力。

 

但是,集运需要规模化和标准化。只有各个国家聚在同一个航运物流网络下,互相协作,才能实现高效的国际运输。尼克松解释道:“这个网络非常复杂。我们购买的每一件产品,其零部件可能来自多达20个原产国,因而产品在生产完成并上架前会在各个国家之间来回运输。”

 

比如,来往亚洲内部的运输贸易,多是再加工和终加工的零部件,这些产品随后再被运往欧美。尼克松举例道,造一辆车需要2500个部件,但要造出一辆成车,缺一个部件都不可。由此可见,航运作为保持全球经济运行的手段是多么重要。

 

此外,解决船员危机,是保证航运业畅通的关键。他表示:“航运依赖于人。我们所购买的产品都依赖于船只,而船只又依赖于海员。我们必须做到海员换班高效,给他们接种疫苗。”他呼吁,亚洲国家应在海员换班方面提供更多帮助,为支持海员做更多努力。

 

最后,截止发稿时分,市场消息称ONE已根据长期合约向Seaspan租用了10艘7000TEU的船只。这10艘船系Seaspan与上海外高桥造船敲定的7000TEU系列集装箱船新造船,每艘单价8600万美元,总价8.6亿美元,将于2024年交付。三方均拒绝就此消息发表评论。

来源:航运界网