当前的集运市场及其码头都是什么情况?

2021年08月18日 09时 航运界

航运界网8月17日消息,据Lloyd’s List报道,目前在洛杉矶码头(LA)和长滩港(LB)等待停靠的集装箱船队数量,连日来已接近创纪录的规模,数据显示超过100艘集装箱船在这两个码头锚地排队等待靠泊。而受拥堵情况影响,越来越多的散货船和油轮船队也出现了积压、排队的情况。

Lloyd’s List指出,受宁波梅山码头停止作业的影响,预计未来在跨太平洋航线上还会有更多的延误情况发生。

宁波港梅山码头停止作业,会对国际海运市场及码头造成更大的影响吗?

业内人士指出,毫无疑问,一定会有影响。随着宁波梅山码头停止作业进入第8天,班轮公司正在减少损失,船队纷纷跳港该码头,截止到今天仍然没有重新开放的意向。预计未来不仅仅是对中国临近港口,亦会波及欧洲和北美码头。而船公司也陆续提醒,船期将会延误。

为什么船公司纷纷跳港梅山码头?不选择挂靠宁波港其他码头?


 
业内人士告诉航运界网,首先除梅山码头之外,北仑和大榭本身是有船舶固定挂靠的;其次从船公司角度而言,选择跳港的原因是因为船队脱班情况严重,船公司本身而言,干等宁波港梅山码头重启,仍旧需要排队以及其他不可控因素,故提高船队周转率才是面对突然情况该做的事;第三,在当前航运市场舱位紧张的情况下,即使跳港梅山码头,船舶依旧还会装满,船公司通过加挂南方港口清一部分之前的积压货已久可以实现满载。

据航运界网了解,在当前火爆的集运市场上,受贸易供需影响,越来越多的“新玩家”出现在美线赛道上,著名海事咨询机构 Sea-Intelligence 称,在亚洲到美国西海岸之间提供的服务中运营商中,约有三分之一是独立运营商,他们不在三大全球联盟之中。而在高额的运价和高额的租船市场中,“新玩家”的登场,足以证明当下是航运市场的高光时刻,Sea-Intelligence预计未来几周,三大联盟之外的运营商数量占比将达到28-31%。

Sea-Intelligence指出,在当前高运费的市场下,新玩家即便租船进入美线“赛场”,仍旧有利可图。此外,航运界网还注意到,美线赛道上的“新玩家”其船队平均运力规模较小,尽管有利可图,但绝不是长久之计,距离与三大联盟的市场规模以及船型竞争力而言,新玩家们仍很渺小。

航运界网指出,面对当前非凡的集运市场,尽管一些优秀的货代公司、优秀的互联网巨头、优秀的中小规模船公司纷纷入局美线赛道,但在面对突发、极端物流事件上,新玩家们的应对能力仍需要检验。因为在非凡的市场里,对于没交过学费的新玩家们,不可控因素往往都是致命的。