钢铁产品关税调整 造船市场“压力山大”

2021年08月13日 11时 航运界

7月29日,国务院关税税则委员会发布公告称,从今年8月1日起,适当提高铬铁和高纯生铁的出口关税。调整后将实行40%至20%的出口税率。对此,专业人士表示,此举计划将钢铁产量和出口量维持在去年水平,并作为降低铁矿石价格和温室气体排放的战略举措。




钢铁行业是国家重要的原材料工业之一,造船是其重要的下游行业,自然受到相关政策调整的影响。此次钢铁产品关税调整措施的实施,或将抑制钢铁供应,并加剧原材料成本上涨,因此造船企业也十分关注相关决定对造船钢材价格的影响。

事实上,这已经是我国今年第二次调整钢铁产品关税。早在今年4月,国务院关税税则委员会办公室发布钢铁进出口关税调整公告。根据公告,自2021年5月1日起,调整部分钢铁产品关税。其中,对生铁、粗钢、再生钢铁原料、铬铁等产品实行零进口暂定税率;适当提高硅铁、铬铁、高纯生铁等产品的出口关税,调整后分别实行25%出口税率、20%出口暂定税率、15%出口暂定税率。

官方数据显示,今年上半年中国钢铁出口猛增30%,预计未来几个月钢铁出口量将大幅下降,从而导致国际市场的钢材供应趋紧,船用钢材价格增加。


对此,日本一家大型造船企业的管理者表示担心:“对日本造船企业来说,这将是一个非常困难的局面。”目前,日本造船企业即将与中国钢厂就船用钢材价格进行谈判,此时颁布相关调整措施,无疑会对谈判结果产生影响。

与主要竞争对手相比,中国造船企业干散货船建造成本已处于相当低的水平,以小型干散货船为例, 日本造船企业的定价在3000万美元左右,而中国造船企业的定价约为2800万美元。

前述日本造船企业管理者进一步表示:“由于中国对钢铁产品出口关税的调整,日本造船企业正面临钢铁价格进一步上涨带来的压力。为弥补造船成本增加,我们曾试图提高船舶的价格,但船东方面表示,不会为此买单。”

根据船舶经纪公司克拉克森(Clarkson)近期数据,今年新造船合同数量较去年增加了105%,新造干散货船价格平均涨幅超过20%,以一艘新造卡姆萨尔型(kamsarmax)散货船为例,今年年初,该型船报价为2700万美元,而目前报价为3500万美元。

此外,一些船舶经纪人表示,尽管干散货运费正在上涨,船东仍不愿为上涨的船价买单。  如此一来,必将导致新造船订单减少,这也意味着能够投入市场的散货船运力将出现短缺。