德铁警告班轮公司:进入物流领域有风险

2021年08月12日 09时 航运界

航运界网消息,日前,马士基(Maersk)和达飞集团(CMA CGM)都宣布了在物流领域的扩张计划。对此,德铁信可(DB Schenker,简称德铁)航空及海洋版块首席运营官Thorsten Meincke警告称,不建议班轮公司采取此策略。


马士基和达飞等一些班轮公司大腕正逐步构建物流业务,以推动未来几年实现收入增长。尤其是马士基,如今,该公司已将自己定位为综合运输公司,而不仅限于班轮运输。马士基在上周五公布的中期业绩中宣布,该公司将收购两家物流企业,进一步突显了这一战略。

但德铁的ThorstenMeincke在接受媒体采访时警告,班轮公司应小心行事,不要越界。他表示,“我对任务分离深信不疑。你如果是船公司,就应注重最大化地利用船舶资产;如果是货代,就要注重为客户提供最优解决方案。但如果你想把二者合而为一,我认为行不通。”

Meincke解释称,对于兼营货运的班轮公司而言,关键问题,出在灵活性上。“船公司不像货代,要是没有舱位了,是无法就这么跟别的公司订舱的。因为船公司没有和同行约定FAK费率。”他同时指出,这可能会导致竞业禁止和合规问题。


马士基太过集成化


 
此前,马士基对旗下品牌丹马士物流(Damco)进行战略调整,该品牌被其航空物流和拼箱板块吸收,而马士基也成为了一家综合运输公司。在那之后,就在去年,德铁决定从马士基剥离其业务。

对此决定,Meincke不愿做详细评论。不过他承认,马士基的这一调整,对德铁的业务转移起到了一定作用。德铁的下家包括达飞。达飞也投资了物流行业,该公司将基华物流(Ceva logistics)收入了麾下。

Meincke解释道,太过集成化会降低业务灵活性。“我确实看到达飞和马士基之间有着明显区别。马士基一家分饰两角,既是船公司,又是货代,但两者又同属一家公司、同一个领导、同一个品牌。这就是为什么去年春天我们决定与之割袍。至于达飞,没错,他们是有整合。但他们以独立船公司的身份,与我们合作得非常出色,没有任何干扰。”

不过,马士基方面坚称,他们才是与德铁中断合作的那一方。另据航运界网了解,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的大股东Klaus-Michael Küehne也同时拥有德迅集团(Küehne+Nagel)。然而,在达飞和赫伯罗特的两个例子中,Meincke都没有遇见足以影响船公司提供服务、影响基华公司定位的利益冲突。


开船,就让船公司来



 
Meincke再三强调,公司只有专注而专业,才能做到最好。这也就意味着,虽然当前市场火爆,家家都在求索空位,在此情形下,货代通过租船来给自己运货会显得很诱人,但是,这种情况应当避免。

Meincke指出,“你只要计算一下,就会发现这在财务上行不通。租船的最大成本来自对空箱的把控,你要有足够的周转能力,来保证有效运行。在船公司手里,这些船可以得到更好的利用,而不是货代来横插一脚,甚至可能是出了更高的租金,最后让船落个来时满满、去时空空的结果。”

上周,Meincke向媒体明确表示,在他看来,船公司为了帮货主运货已经使出了浑身解数,而且在当前的环境下,船公司已经尽全力高效运输了。

他表示,“我在德铁有一个非常简单的信息:运货就交给船公司,他们才最清楚怎么运,他们才最擅长让全球集装箱达到供需平衡。如果有船可用,那就让他们去用。而且他们用,比我们用的成本低得多。”