MSC在华北及华东地区继续推出全新多式联运

2021年07月23日 10时 MSC地中海航运

原标题:华北及华东地区继续推出全新的联运方案


随着越来越多的制造业在中国内陆城市兴起,对更多联运解决方案的需求也随之呈上升趋势。

作为我们之前发表的关于MSC在华东地区新的多式联运解决方案的后续报道,我们本周将重点介绍我们最近在华北地区推出的全新联运方案。

MSC已于今年6月启动了一项由石家庄(高邑站)至天津新港的海铁多式联运解决方案,服务于河北省最大城市石家庄的内陆地区。从高邑到天津的全程铁路运输时间为一到两天,集装箱随后连接到MSC在港口的航运服务。

MSC也于七月从陕西省西安市向天津港推出了一项新的铁路服务,其全程铁路运输时间为三至四天,目标是来自城市内陆地区的水果产品、机械零件和钢铁产品。

天津港是中国北方最大的港口和通往北京的主要海上门户,是全球第九大繁忙港口。



与当地港口合作扩大我们的产品范围

2021年6月29日,MSC首批次五个40尺高箱从六安铁路货运站缓缓开出,装载着冰箱及配件驶往上海芦潮港,将通过MSC的全球航线网络运往冈比亚和利比里亚。该服务的开通标志着MSC地中海航运深耕安徽内陆市场的初战告捷。

2021年7月7日,MSC首批次3个40尺高箱从蚌埠南货运站缓缓开出,装载着钢制托盘箱经蚌埠东站驶往南京东站,进而通过内部铁路专用线到达南京龙潭港,搭乘MSC的驳船服务驶往上海,继而通过MSC的全球航线网络运往葡萄牙。

上述铁路服务分别由上海国际港务集团(SIPG)和江苏港集团所属的南京龙潭码头提供。然后,MSC负责从上海港装运这些集装箱运至相应的目的地。



海铁联运一向深受内陆客户欢迎。众所周知,传统的全程集卡运输容易受到燃油、货重、节假日等因素的影响;相比较之下,海铁联运的运输成本更为稳定,并且几乎不受天气、公路拥堵等因素的影响,总体运输时长更加稳定。

此次海铁联运的试运行是MSC地中海航运推进“公转铁”,缓解公路运输压力,积极推动降低碳排放规模,以及加快现代综合交通运输体系建设的一次努力尝试。

MSC将继续努力开发安徽, 陕西和河北省等周边市场,深入内陆客户的所在处,提供更加多元化的产品和服务,助力客户通达世界各地的新市场。