中国集装箱行业与多式联运发展报告(2020)发布

2021年07月21日 13时 航运交易公报

原标题:2021集装箱多式联运亚洲展开幕 中国集装箱行业与多式联运发展报告(2020)发布



7月20日,由中国集装箱行业协会与英国英富曼会展集团合力打造的2021集装箱多式联运亚洲展开幕。

本届展会设有近万平方米的室内外展览空间,包括近百家展商,覆盖国际知名集装箱制造商,跨国租箱公司, 国际和国内知名港口,多式联运物流企业等,同时现场户外展示最新的国际行业知名制造商的最前沿产品:多式联运集装箱,运输冷藏箱,联合卡车,FLATPACK办公箱等。作为至关重要的行业枢纽平台,装箱多式联运亚洲展承载着行业担当,肩负着行业期待,克服重重难关,突破疫情阴霾,重新盛放上海。本届行业盛会高朋满座,成果丰硕,新老朋友在此重聚,旨在推动多式联运行业发展,促进全球经济贸易复苏,加速信息流动,强化产业链合作,共议行业未来。

国际航运市场论坛举行

本届展会同期设置了多场开放的专题论坛,包括:热点话题“后疫情时代北美市场面临的机遇与挑战”、“多式联运中国日”、“全球港口热点问题讨论”和“全球航运业后疫情分析”等众多话题,涉及多个行业前沿议题,深入探讨行业新领域、新模式、新动向。

展会首日举办的国际航运市场论坛聚焦在新冠疫情背景下集装箱航运市场的主要变化趋势以及国际贸易未来发展方向。本次论坛以线下、线上相结合的方式实现了全球连线,来自瑞士、法国、比利时等国的6位演讲嘉宾与现场观众分享了共同应对全球集装箱航运市场变化的发展新策略。

中华人民共和国驻温哥华总领馆总领事佟晓玲通过视频的形式为展会致辞。佟领事首先代表中国驻温哥华总领馆对中国集装箱行业协会主办2021集装箱多式联运亚洲展表示了祝贺。同时她指出,集装箱运输作为贸易链条中重要一环,在促进中国与加拿大双边贸易合作中发挥着越来越突出的作用。温哥华港作为加拿大最大的港口,近几年进出口货物年吞吐量接近1.5亿吨,其中集装箱运输量不断增长。即使在消费需求因新冠疫情而收缩的2020年,集装箱吞吐量也取得2%的增长,达到350万标箱。她相信,疫情后国际集装箱航运市场将迎来更加火爆的发展,也将为全球贸易的恢复增长做出新贡献。

加拿大粤商会会长林少毅发表了题为《后疫情时代北美市场面临的机遇与挑战》的演讲,林会长表示去年虽受新冠疫情的影响,但加拿大对中国的进出口额仍达759亿美元。去年加拿大对外贸易总体下降了10.9%,但对华贸易却同比增长了3.4%。货物出口总体下降了11.8%,但对华货物出口却同比增长了8.1%。这些数据充分表明了中加两国间的经济互补性很强,也为两国提供了一个深化合作,互利共赢的机会。在后疫情时代,随着疫情的缓和,北美经济将逐步得到恢复。消费市场和物流运输市场也会迎来爆发式的增长,这必将给中加两国的企业家带来更多的商机。海外华人愿意搭建这道物流服务桥梁,共同为中国的进出口贸易做贡献。

2020年度《中国集装箱行业与多式联运发展报告》发布

展会首日,中国集装箱行业协会举办了中国集装箱行业与多式联运发展报告(2020)公开发布仪式。

专家表示:2020年度《中国集装箱行业与多式联运发展报告》,从集装箱行业全生态链的视角,诠释集装箱与多式联运相依相存、不可分割的关系,力求全面展示以集装箱为载体的多式联运全产业链的发展状态。同时将2020年这特殊一年的历史成果和发展的经验在报告中分享,理性的研判行业发展环境,分析发展态势,为行业健康发展提出方案。

报告重点介绍了中国多式联运的发展。报告显示:

(一)2020年,全国港口集装箱铁水联运量约680万TEU,同比增长31.8%。青岛港、营口港、宁波舟山港铁水联运集装箱量均突破100万TEU。天津港集装箱铁水联运完成量80.5万TEU,较去年增长41.7%。北部湾港充分发挥西部陆海新通道中的国际门户港优势,铁水联运集装箱量完成28.2万TEU,增长75%。“十三五”期间我国集装箱铁水联运量平均增速达到26.9%,保持快速增长趋势。新的港站设施启动、铁路进港的推进、组建多式联运合资公司等策略,对于保障港口集疏运体系起到了关键作用。

(二)中欧班列开行数量逆势增长。2020年,中欧班列共开行1.24万列,同比增长50%,发运113.5万TEU,同比增长56%,往返综合重箱率达到98.3%,通达欧洲21个国家92个城市。年度开行数量首次突破1万列,单月开行均稳定在1000列以上“十三五”期间中欧班列开行量呈现爆发式增长,2020年班列开行数量是2016年的7.3倍,班列运输货物货值是2016年的6.3倍。

(三)西部陆海新通道在过去三年平均增速达到237%,相比较于中欧班列年平均增速为127%(2012年-2019年)高出近一倍。西部陆海新通道铁海联运班列发展增速之快为国内各班列线路之首。

(四)空铁联运装备技术成形。高铁货运动车组开行除需要有专门的高铁货站网络外,还需要货运动车组支撑。货运动车组项目已于2014年立项,中国中车具有成熟可靠的中国标准动车组产品平台,以及车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案,列车时速达250公里、350公里,载货量达150吨的货运动车组样本已经下线。空铁联运标准集装器已研发成功,空转铁货物集装化装卸、周转、运输提供的新型联运集装器处于测试阶段,在空铁运输装备能力衔接上,我国主力航空货机载重与容量为高铁货运专列的1/8-1/5。

报告指出,“十四五”期间依然是我国发展多式联运的重要窗口期,双循环新格局带来多式联运发展新思路。未来五年港口集疏运中铁水联运占比总额会超过7%(2020年为4.5%),个别领军的海铁联运主力港口有望达到25%(目前最高是营口港占比17%)。铁路集装箱运输量将以年均20%以上的速度递增。中欧班列预计会保持年均25%以上的增长,如果中欧班列沿途基础设施瓶颈拥堵问题得到解决,需求还要进一步激增。“十四五”期间,我国陆空联运、空铁联运将有望取得突破,形成新的亮点。内贸运输体系不断形成,公铁联运内贸箱和适合沿海运输的公铁水联运内贸箱逐步形成。报告中对多式联运发展的重点领域做了较为详细的阐述。