运费翻涨10倍, 空箱就是"按兵不动"! 症结在哪?

2021年06月09日 14时 海事服务网

如今全球海运业可谓“冰火两重天”,海外多国疫情严峻,人工不足,港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙,却时常受“缺箱”“少柜”困扰,集装箱价格飞涨,一些海运航线上涨近10倍,仍然是“一箱难求”。


因为全球经济复苏,海运市场需求大,但疫情导致的缺箱现象持续,甚至因为印度疫情爆发很大程度上冲击了海员的人力供应,中国大陆是主要的集装箱生产国,最近制造厂商正加大火力,生产集装箱,但短时间内难以投放市场。

由于盐田港的疫情及前段时间采取的管控措施,当前超过2万个出口集装箱,塞爆盐田港,这是全球第四大港口,因为疫情原因,现在船舶作业,只剩平常的3成,让原本就紧绷的海运缺箱问题雪上加霜。

中国是全球集装箱主要生产国,制造超过96%的干货、冷藏集装箱,几乎每3分钟就能完成1个集装箱。

厦门集装箱制造厂一位工人表示,他们近期吃住和工作都是在这里,拼装成型箱焊接,然后一天像这样子的要做160到170个。

福建一家集装箱制造厂,也是加班生产。

但尽管这样,还是赶不上需求量,上海港外集装箱卡车司机说,最严重的时候,缺箱子一天一夜都等不到。

当前,港口排队抢登记集装箱已经成为一种“别样风景”,在亚洲外贸出口一箱难求,从中国到美国的海运价格,从2000美金飙到2万美金,还是调不到空集装箱。因为疫情关系,多达1万至1.5万个空集装箱滞留美国加州港,还有英国各港口,由于运不出去,更是不得不将空箱子从港口转移到附近郊区囤积。

 
中集集团董事长麦伯良表示:“在全球运营的集装箱有4000多万个,我们一个月生产40万个,那一年也就生产500万个,所以当前箱子回不来,无法形成良性周转,还是难以解决根本问题。”

另外,除了缺箱子,当前航运业还缺人,全球15%的海员来自印度,随着当地疫情爆炸,海员也大缺工,缺集装箱、缺人力,冲击了全球的海运供应链,这都将反映在运价和物价上。