干散货航运创10年来最佳年度开局

2021年05月13日 12时 国际船舶网

分析人士对今年运价将继续上涨充满信心,认为刺激经济增长的财政政策、对补充消耗殆尽的库存的呼声以及新船供应受限都是支撑因素。
 
随着全球经济复苏提振商品需求,集装箱航运市场火爆的外溢效应让散货船市场受益,散货航运价格飙升,助力该行业迎来10年来最佳开年表现。
 
据英国《金融时报》,中国对铁矿石的需求激增,全球其他地区制造业恢复活力,加上近年来对新船的投资不足,推动散货船运价急剧上涨。
 
追踪三大类船舶运价的波罗的海干散货运价指数已升至10多年来最高水平,自2020年4月以来大涨逾700%。克拉克森-柏拉图证券(Clarksons Platou Securities)的数据显示,18万载重吨好望角型船目前的日租金为41500美元,较一个前上涨近一倍,并且几乎是去年平均水平的八倍。

 
 
从事干散货运输的上市公司金海洋集团(Golden Ocean)首席执行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen说:“中国对铁矿石无尽的需求是最重要的一个因素。”
 
投资者看好中国经济迅速复苏带来强劲的钢铁需求,推动近期铁矿石价格大幅上扬。根据Fastmarkets MB的数据,运往青岛港(6.390, -0.05, -0.78%)的铁矿石(含铁62%)周一创下约230美元/吨的纪录新高。周二,大连商品交易所铁矿石期货主力合约延续近日涨势,上涨1.67%,收于1306.5元/吨,盘中再创历史新高。
 
由于集装箱船运能供不应求,不少原本由集装箱船运送的货物改换散货船,也在推升散货船运价。伊格尔散货航运(Eagle Bulk Shipping)首席执行官Gary Vogel在上周一次电话会议上称,集装箱船订单外溢至散货船的现象意义重大,只要集装箱船市场持续失衡,这种情况就会持续下去,但持续多久无法确定。
 
自2008-9年金融危机以来,运能过剩一直困扰着散货航运业,尽管原材料需求强劲增长。去年新冠疫情导致大宗商品市场下跌更是雪上加霜。不过,如今,随着全球经济复苏,原材料需求飙升帮助改变了散货航运的命运。
 
分析人士对今年运价将继续上涨充满信心,认为刺激经济增长的财政政策、对补充消耗殆尽的库存的呼声以及新船供应受限都是支撑因素。Kepler Cheuvreux分析师Petter Haugen称,今年下半年好望角型船日租金有望涨到10万美元。
 
散货航运商安全集装(Safe Bulkers)首席执行官Loukas Bomparis指出,大多数造船厂的产能稀缺。伊格尔的Vogel称,造船费用显著上升,6-6.5万载重吨的超极限型散装货轮造价现达到2700-2900万美元,最早要到2023年年中才能交船。
 
运价大涨让散货航运商在今年第一季度取得亮眼的业绩表现,相较去年同期,伊格尔、安全集装和根科船务贸易(Genco Shipping & Trading)均实现扭亏为盈。

 
 
据FreightWaves,伊格尔2021年第一季度净利润为980万美元,2020年第一季度净亏损350万美元;经调整后每股收益(EPS)90美分,高于外界预期的72美分。
 
安全集装第一季度净利润为2130万美元,上年同期净亏损990万美元;经调整后EPS为14美分,超过外界预测的11美分。
 
根科第一季度净利润为200万美元,上年同期净亏损1.204亿美元;经调整后EPS为6美分,外界预计为3美分。
 
根科首席执行官John Wobensmith表示,散货航运第一季度的表现创10年来最佳,未来公司计划购买新船,提升船队的运输能力。我们有信心能获得收益,对散货航运市场前景相当乐观。