班轮公司信用评级攀升,运费增长还会持续吗?

2021年04月26日 09时 航运界

2020年下半年以来,需求释放导致集运市场运价和集装箱船租金大幅攀升,船公司从中获利颇丰,信用评级也随之提高。

Moody将达飞集团的信用评级从B2调升到B1,恢复到收购基华物流前的水平。


而赫伯罗特则在过去两年多的时间里连升了三个等级,达到了自2010年以来的最高位。目前,Moody将赫伯罗特的信用评级从Ba3提升至Ba2,Standard & Poor也将其从BB-提升至BB。

Alphaliner称,班轮公司从强劲的市场复苏中获利,并通过这样的收益减少了公司负债。

达飞集团已在去年9月将其债务与EBITDA之比下降至3.8倍,而上一年为5.6。此外,其还通过发行2026年到期的债券,延长了部分债务的期限。

赫伯罗特减少了20亿美元债务,债务与EBITDA之比在2020年年底降至1.8,远低于其债务是EBITDA三倍的预期目标。

此外,Moody还将GlobalShip Lease的评级提升为B2,马士基的评级提升至Baa2。


惠誉认为,集运市场运费将在短期内将保持较高水平。但从长期来看,一旦供应链回归正常、船舶运力供给增加,运价将会回落。由疫情所引起的贸易繁荣、集装箱短缺和港口拥堵,导致目前运输需求大增。

“值得注意的是,当疫情相关的限制消除后,我们预计海运贸易和相关运费仍将在一定时期内保持强劲”,惠誉表示。

该机构同时指出,海运贸易需要较长的时间来适应新常态,并在中期内仍然需要面对运营效率低下的问题。目前,即期运价水平不具有可持续性。

上个月,苏伊士运河拥堵加剧全球集运市场紧张程度,尽管这件事很快得到解决,数百艘等待通过的船舶最终顺利通过。但是,这些延船舶同时抵达欧洲后,给费利克斯托、鹿特丹和巴塞罗那等欧洲主要港口带来运营压力。

惠誉警告称,“我们认为运费上涨已经见顶,亚欧航线的运费是上年同期的四倍,亚洲至北美航线的运费较上年同期增长了一倍。”

惠誉预计道,第二季度即期运价将保持不变,随后将逐渐下降。该机构表示,快速增长的集装箱船订单,尤其是5000TEU及以上的集装箱船订单,进一步支持了其对运价水平长期不可持续性的看法。