大逆转!张荣发遗嘱不是废纸!法院裁定有效!长荣海运将何去何从?!

2020年03月23日 09时 航运界

航运界网近日消息,长荣集团已故总裁张荣发生前立下的秘密遗嘱,被法院裁定有效!
 
遗嘱中指定由四子张国炜接任长荣集团总裁、单独继承140亿元财产,三子张国政提起遗嘱无效之诉,台北地院审理后认定遗嘱有效,3月16日判张国政败诉,可上诉。
 


 
彼时,由于股份和资历话语权的问题,其遗嘱被诟病为无效遗嘱,让仅当了1天长荣集团总裁的张国炜黯然离场,淡出长荣集团。
 
详细来说,张国政主张,遗嘱不是张荣发亲自签名,张荣发也未亲自指定2人以上见证人,且未向公证人陈述是自己的遗嘱,且未陈述缮写人的姓名与住所,不符民法规定要件,请求判决遗嘱无效。



 
然而据台湾北院审理发现,张荣发生前虽反复住院,但相关身体评估纪录仅记载“意识状态警醒”、“认知功能异常时间障碍记忆障碍”、“精神情绪状态异常倦怠”等,未判别不能表达自己意思,无法证明张荣发当时丧失遗嘱能力。




 

另外,该遗嘱缮写人为时任长荣集团总裁特助刘孟芬,见证人为时任集团监察人柯丽卿、总裁特助吴界源、法务执行长戴锦铨,根据4人证词,张荣发2014年11月左右就觉得自己老了,想先做安排,确认遗嘱内容后,同年12月16日刘、柯、吴、戴4人及公证人一同到张荣发家中书房集合,准备密封遗嘱。
 
当天张荣发在遗嘱上签完名后,由公证人将遗嘱一字一字念出来,张听完点点头,叫大家一定要保密,拜託大家按照遗嘱上执行,张荣发并在每张遗嘱上都签名,才将遗嘱密封,最后再由3位见证人签名,张荣发当下意识非常清楚。
 
调查局鉴定遗嘱上签名,与张荣发2011至2015年间各项文书的签名笔迹大致相符,且在场4位证人及公证人证词大致相符,法官认定张荣发当下具有作成遗嘱能力,且符合密封遗嘱法定要件,遂驳回张国政之诉。
 
然而三年后的今天,四子张国炜通过自己的努力已经创办出一家属于自己的航空公司:星宇航空。而他更是在该航空公司首航时坦言,星宇航空公司的开业,离不开父亲张荣发先生所给的钱,没有这笔钱就没有今天的星宇航空。



 
张国炜还在星宇航空开航典礼上说,在別人一路不看好的情况下,星宇做到別人认为他们做不到的事,远航都撑那么久了,我们至少也要撑个十年吧!
 
有趣的是,市场一直有这样的传言:总有一天台湾长荣集团创始人张荣发四子张国炜会带着星宇航空“卷土重来”,尽管长荣航空依旧是世界顶级的航空公司,但困难的航运市场已让长荣海运成为该集团内的不良板块。
 


 
 
的确,面对这样的大型吃瓜现场。作为航运媒体的我们不得不将一些疑问抛给长荣海运,尽管短期内可能该船东也不好回应什么。
 
遗嘱有效,张国炜会重归长荣集团任总裁吗?
这应该是当下长荣集团、星宇航空乃至航运人、航空人都无法下结论的一件事。如果不能回归,那遗嘱有效、胜诉的意义又在哪呢?家族大哥又该以何颜面面对集团员工?
 
据航运界网了解,长荣海运是长荣航空公司的大股东,张国炜曾任长荣航空公司的董事长。在创始人张荣发离世(2016年1月20日)后四年的时间里,长荣海运已从曾经的世界第4大船东滑落至第7位。船队总运力为1,237,656TEU,运营船队规模为192条,其中自有船舶107条,租赁船舶85条,船舶订单65条。
 
另外,航运界网此前曾统计,长荣海运是亚洲船东中最积极的,大约为140艘集装箱船安装洗涤器,阳明海运和万海航运分别为20艘和8艘。
 

 
如果一旦“王者归来”,长荣集团的航空产业自不必提,海运板块极有可能将迎来一次”历史般的转折“,而那些曾经“夺嫡助纣”的长荣集团的高管们,现在还会睡的安稳吗?
 

【关于长荣海运】

长荣集团始于长荣海运公司,由长荣集团总裁张荣发创立于1968年9月1日。1975年 开辟远东╱美国东岸全集装箱定期航线,是台湾第一家开辟全集装箱船队的船公司。
 
1984年,开辟环球东西双向全集装箱定期航线。1985年,长荣海运荣登世界排名第一的集装箱船公司。
 
2007年起,整合集团下的意大利海运公司、长荣海运英国公司、长荣海运香港公司及长荣海运新加坡公司(2009年加入)共同组成Evergreen Line。





来源:航运界网