山东专家建议京杭运河尽快通航

2010年03月19日 08时 航运界

    最近一个时期,国家对内河发展的重视程度越来越高。去年底,国务院副总理张德江在全国内河航运发展座谈会及视察长江航运时明确指出,要把内河发展放到更加突出的位置,加快发展高效、畅通、平安、绿色内河航运。作为一种古老的航运方式,内河航运似乎正面临着新的发展机遇。面对机遇,专家们纷纷建议应尽快恢复山东的京杭运河航道,恢复发展山东和黄淮海平原内河航运。

 

    以湖济运 山东有恢复和发展内河航运的条件

 

    “内河航运有其他交通方式无法替代的作用和优势,运量大,运输成本低。据专家测算,航运成本只占铁路运输的1/3,高速公路的1/7,并且不占耕地,又节能降耗、优化环境。尤其是,山东是个耕地资源极其缺乏的省份,水运优势极其明显。”山东省政协原副主席李殿魁说,“有人认为山东航运衰退是山东缺少造成的,这是误解。山东水资源丰富,有南四湖和东平湖两湖蓄水调节足以满足发展内河航运所需要的水资源。”

 

    据李殿魁介绍,由于山东四季分明的自然条件,有利于水资源的充分利用,山东南四湖有53条河流汇入,面积达1268km2,且水资源发展潜力很大,湖底海拔高30-32m,东平湖老湖区209km2,湖底高程36m,两湖位置优越,处于鲁西、鲁北平原的高点,可自流向大运会供水,稍加工程改造就可向小清河和黄河供水。

    同时,山东原来拥有发达的内河航运,早在1130年开通小清河;1411年建戴村坝--南旺枢纽工程以汶(河)济运,巧用大汶河,开通京杭运河;1604年,建成韩庄运河,巧用泗水,实现黄运分治、以湖济运,与大清河结合,形成了围绕泰沂山区、覆盖大半山东的水运框架,拥有发挥水优势、发展内河航运的丰富经验。另外,山东的航运虽然部分停航,但原来的河网仍在,有恢复和发展内河航运的基础条件。

 

  解决关键问题,开通京杭大运河穿黄隧道

 

    “山东的水资源本来具有优势互补、矛盾自消的条件,但黄河将其阻断。开通京杭大运河穿黄隧道是恢复和发展京杭运河的关键。大运河过黄,只能采取平穿过黄的方式,不能采取从黄河以上越黄的方式,以图永不受黄河的干扰。”李殿魁说。

 

    李殿魁认为,只要通过降河开隧,使南四湖发挥戴村坝--南旺枢纽工程的分流作用,使湖水南北分流,以北为主,南四湖、东平湖的水就可以自流天津、白洋淀,大运河复航问题就应刃而解。

 

    李殿魁说,开通京杭大运河穿黄隧道从现有的技术上完全可以实现。现在黄河与京杭大运河交界处河底高程42m,设计运河底高程28m,净空10m,隧道顶距河底还有4m土厚,可以完全保证黄河安全,航道穿船,同时航道两边可设双车道,这样既可行船也可行车。

 

    李殿魁说,开通京杭大运河隧道,以湖济运,山东和黄淮海平原内河航运事业必将迅速发展起来,并使华北的水环境得到全面优化。

 

    内河专家路延捷也表达了相似的观点。他说,“京杭运河的全线复航,关键在山东,山东的关键在于过黄河。山东境内的京杭运河全线恢复通航,一是要解决穿过黄河的问题,二是要确保黄河以北的鲁北运河段有可靠充足的水源保证。”“现在,国家发改委已批准了山东省北延京杭运河由济宁到黄河(东平湖)98千米的运河段的施工。由于施工河段地处鲁西大平原,原来又有‘济梁运河’按6级航道开挖的基础,在这种情况下,全面考虑京杭运河山东段全线贯通的问题,已刻不容缓。”

 

来源:新华网