【深度】航运热点+传统+情怀+趋势！这篇威尔森船管CEO的专访也很值得一读
2023年12月08日 16时 航运界网
12月5日，航运界网受邀采访威尔森船管总裁兼首席执行官Carl Schou先生。这篇专访并不简单，也很值得一读，脱碳、汽车船、EU ETS等时下热点，以及第三方船舶管理面临的挑战与趋势，还有航运的传统、情怀与海员福利，你想知道的问题都在这里。
海水不干，航运不止……
海洋是人类共同家园，是实现可持续发展的宝贵空间，也是联结全球各国人民的重要纽带，对于人类社会生存发展具有重要意义。航运是所有商业交易的核心，95%的世界贸易通过海洋来运送。航运业是最经济、最环保的运输方式，过去是，现在是，将来一定也是。
热点一：备受关注的EU ETS绝对不会延期
2024年的脚步声正向我们走来，距离欧盟将航运业正式纳入碳排放交易体系（EU ETS）只有三周的时间了......EU ETS将会对航运业带来哪些实质性影响，是否会推迟？船舶管理公司又会进行怎样的角色转换？带着这些大家关切的问题，航运界网受邀采访了总部位于新加坡的威尔森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management，以下简称“威尔森船管”）总裁兼首席执行官Carl Schou先生。
问：据英国《金融时报》报道，日前包括希腊在内的欧盟七个主要海运强国致信并敦促欧盟委员会，呼吁暂停将航运纳入EU ETS等计划，他们担心更高的运费会使贸易远离欧洲港口，而仅仅换取非常有限的环境效益。您认为将航运纳入EU ETS是否会推迟？
答：事实上，对欧洲船东和运营商来言，他们每个人都知道将航运纳入EU ETS绝对不会延期，EU ETS是一项欧盟的法规。同时全球很多国家和地区都在看欧盟，他认为EU ETS也是一项引领性的政策，包括美国、中国、印度以及澳大利亚等海岸线长的国家和地区，都有可能推出区域性的相似政策，而这将加速（Push)航运业脱碳。
热点二：Hecla提供与EU ETS相关的全面合规服务
问：既然将航运正式纳入EU ETS不会延期，那么就还剩三周就要正式生效了。事实上，据航运界网了解，威尔森船管在实现成为“排放管理者”的角色变化方面走在业界前面。今年2月，威尔森船管就已与船舶经纪公司Affinity签署协议，联手成立合资公司Hecla Emissions Management（以下简称“Hecla”），以便为客户提供与EU ETS相关的全面合规服务。烦请您给我们解读一下，航运业被纳入EU ETS后，船舶管理公司又会进行怎样的角色变换？新合资公司能提供哪些增值服务？
Carl Schou指出，船舶碳排放的第一责任人是船东，但有一个基本原则，“谁污染、谁负责”。所以将航运纳入EU ETS于2024年1月1日生效后，船舶经营者必须购买碳配额（EUA），抵消在欧盟水域运营时的二氧化碳排放量。包括船东、租船人和船舶管理者等在内的参与者都需要了解相关细节。
他本人对EU ETS也非常关注，经常去官网查看是否有最新的消息。
据Carl Schou介绍，2024年，作为船舶管理公司，我们可能迎来行业最重要的角色转变，这也将将决定船舶管理行业的未来。威尔森船管一直在为这一转变制定计划。Hecla是目前全球第一家能提供与EU ETS相关的全面合规服务的公司。
船舶经营者需要从公开市场购买EUA，如果他们获得许可，可以自行购买，也可以通过其合资企业的服务来确保以最优价格购买EUA，并且及时递交监管部门。威尔森船管作为船东的技术经理，承担的职责范围将包括提供技术管理专业知识，代表船东收集和验证排放数据，并将适用的碳配额转移给确保遵守欧盟碳排放交易体系法规的机构。Hecla可以通过其数字平台提供透明的排放监测和EUA采购，威尔森船管可以跟踪和监控排放量，并提供排放配额的预估定价，帮助客户做出明智决定。而Affinity可以进入碳交易市场购买EUA，他们有一个碳分析师团队在碳配额交易时提供专业服务，从而实现最优价格购买。
Carl Schou指出，EUA肯定是会波动。威尔森船管是业内最大的第三方船舶管理公司之一，Affinity则在2018年就开设了碳交易服务部门，在碳排放管理领域能为客户量身提供定制的监管建议和经纪服务。特别是对那些中、小船东和运营商，如果仍对规则和要求感到困惑，遇到包括诸如开户等与EU ETS有关的困扰时，可以联系威尔森船管。Hecla致力于客户带来附加价值，确保整个价值链透明，帮助客户顺利过渡，并以最有效的方式管理碳排放限额，帮助客户管理财务风险，优先保护客户利益。
Carl Schou透露，截至目前，已经有500艘船舶通过Hecla提供EU ETS相关的全面合规服务。
热点三：脱碳，五大欧洲船东CEO联合呼吁
航运界网近日的热门头条新闻，在第28届联合国气候变化大会（COP28）上，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特和华轮威尔森（Wallenius Wilhelmsen）CEO联合呼吁确定禁止建造仅使用传统化石燃料新船的日期，并敦促全球监管机构国际海事组织（IMO）创造监管条件，将全生命周期（Well-to-Wake）作为监管和沟通的标准，建立一种有效的温室气体定价机制，加快向绿色燃料的过渡。
事实上，除了大家熟悉的四家头部班轮公司外，Wallenius Wilhelmsen与威尔森船管都隶属于挪威威尔森集团。
热点四：未来两年内PCTC市场基本面依然稳固
据航运界网了解，由全球排名第五的汽车船运营商威克滚装船务(Eukor Car Carrier)、Wallenius Wilhelmsen和ARC组成的集团，是RoRo和车辆物流和运输的全球市场领导者之一，拥有和运营约125艘汽车船（PCTC），服务于五大洲的32条贸易航线，以及全球内陆分销网络和码头。
Carl Schou补充道，10月份，Wallenius Wilhelmsen旗下Eukor公司在招商工业南京金陵正式下单订造建造4+4+4艘9300车位甲醇动力（氨预留）PCTC。这表明我们集团并不认为会存在运力过剩的问题。他指出，威尔森船管在汽车船监造与管理方面具有非常强的能力。与此同时，他个人认为，预计至少到2025年，目前PCTC订单的交付时间表仍不足以满足预计需求，未来两年内汽车船市场基本面依然稳固。
热点五：第三方船舶管理的前景非常光明
问：2023年TOP10船舶管理公司已经发布，威尔森船管是全球最大的第三方船舶管理服务提供商之一。您作为业内的资深专家，您是如何理解或者解读第三方船舶管理的价值或作用？
Carl Schou指出，威尔森船管现有管理船舶数量：250艘全面技术管理以及150-200艘船员管理，并管理10,800名现役海员。在威尔森船管，其主要目标是确保船舶的高效和安全运营，将其分为4个主要方面，即船员、技术、排放和运营成本管理。在这四个要素之间取得良好的平衡，代表了船舶管理的艺术，并一个船舶管理者区别于另一个。目前威尔森船管已扩展到各类船舶领域，包括 LNG/LPG、滚装船和 PCC/PCTC、集装箱、邮轮、散货船和近海船舶等。此外，威尔森船管还提供坞检和新船监造等服务。
总的来看，尽管全球存在着各种问题和充满不确定性，船舶管理越来越复杂和昂贵费用意味着船东将越来越多地转向第三方船舶管理，以利用他们的专业能力和规模效益，但Carl Schou先生认为，只要主动作为，这些都有利于船舶管理业的可持续发展，他对第三方船舶管理的前景充满信心，并认为前景非常光明。
问：小编非常同意Carl Schou的观点。不可否认，随着船东结构的变化，第三方船舶管理进一步推动了全球航运业的发展。在中国市场，第三方船舶管理也不仅最终获得了行业或者说船东的认可，今年中资船舶管理公司首次登上全球TOP10，而且全球TOP10的国际船舶管理公司中有5家落户浦东。威尔森船管与Wallenius Wilhelmsen都隶属于挪威威尔森集团，这与当前中国航运市场关注的热点--—特别是新造船、PCTC、邮轮和能源转型等热点非常契合，可以称之为“自带光芒”，请问威尔森船管对中国市场的看法，是否准备进军中国市场？
在谈到中国市场时，Carl Schou先生特别指出，随着中国船东的壮大和发展，现在也有很多中国船东，包括金融类的船东主动跟威尔森船管联系，他本人和威尔森船管也非常看好中国市场。事实上，早在前几年，威尔森船管就明确表示将以自己的身份进军中国市场，目前正在进行积极的调研和布局。
传统：TOP10船舶管理公司的排名
问：今年TOP10船舶管理公司的排名，似乎有点倾向性的变化—-船队规模的统计有朝着按提供全面技术管理（full technical management）+船员管理进行规模统计的倾向。这与传统意义上的排名指标有些许不同，请问您是怎么看？
答：随着船东越来越多地关注船舶管理行业的服务和价值创造，船舶管理公司在提升管理船队规模的同时，更加关注其管理船舶和船员的质量。但作为统计指标的话，Carl Schou仍然看重提供全套技术管理的船舶规模和质量。事实上，船员选用哪个国家、哪家公司在很大程度上是由船东决定的。
趋势：理想的船舶管理公司临界规模
问：在今年TOP10中，领先的船管公司提供全套技术管理的规模超过650艘。“越大越美”、“越大越好”似乎成为一种趋势，特别是资本和数字化技术的加持下，远远超过了传统的最理想的临界规模：250-350艘左右。您如何评价目前第三方船舶管理公司的临界规模越来越大的问题，您觉得多大的规模比较理想？
对于这个规模的问题，在Carl Schou看来，航运业是一个非常重视“人际沟通”和传统的行业。这一点到现在也没有变。如果管理的船舶太多，至少有一点，有可能与船东沟通就不足够，而与船东的沟通和交流对于航运业，特别是船舶管理而言，是非常重要的。
简言之，Carl Schou认为，从全部技术管理的角度而言，350-450+艘依然是最佳的规模，这样既能保证给船东提供最优质的服务，又能保证可持续发展。威尔森船管目前也是按这个规模制定的发展规划。
问：您认为船舶管理行业目前面临最大的挑战是什么？
当被问及船舶管理行业目前面临最大的挑战是什么时，Carl Schou毫不犹豫地回答：海员。几十年来，航运业越来越缺乏熟练的海员，尤其是高级海员，一直是行业面临的挑战。
问：海员既是船舶管理可持续发展的关键，又是中国市场的焦点所在。威尔森船管管理着10800名现役海员，烦请您介绍一下有多少来自中国，您对中国海员的看法与期望如何？哪些方面是威尔森船管选择海员最重视、考量的因素？
在谈到这个问题时，Carl Schou指出，尽管存在持续的短缺，但航运业在确保船舶持续运营方面表现出了非凡的韧性和适应性。菲律宾仍然是全球最大的海员来源之一。对于威尔森船管而言，一直在菲律宾和印度等传统航海国家积极招聘高技能海员。
Carl Schou指出，中国也有非常优秀的海员，他提到最近威尔森船管就向船东推荐了一位非常优秀的中国PCTC船长。至于威尔森船管选择海员的标准或因素，Carl Schou强调：其实最根本的还是看是否有成为“海员”的意愿和热情（Passion）……是否真正热爱……这非常重要。英语肯定很重要，这个不用质疑。
为了解决海员问题，他认为船舶管理公司必须采取积极主动的战略，并采用可持续的做法。从学员阶段开始培养和塑造海员队伍，这种方法不仅解决了当前的人员需求，而且可以培养出具有与其组织标准相一致的能力和价值观的高级海员官员，这也是对海事业务长期可持续性和卓越的投资。
最后一个问题：近年来，船东与第三方船舶管理公司成立合资公司似乎成为了一个新的趋势，请问您对此是否认同，对于船舶管理业可持续发展和未来发展的新趋势，您有什么看法？
在Carl Schou看来，这确实是船舶管理公司未来发展的一个趋势，由于监管的加强，船舶管理的复杂性和高昂的成本意味着船东越来越多地转向第三方船舶管理。原因是船东有需求，为了保持竞争力，他们必须寻找可靠的船舶管理公司，通过利用他们的规模经济和管理能力。他透露，已经有很多船东在与威尔森船管沟通。截至目前，其实威尔森船管也已经成立了三家合资公司。特别是对大船东而言，这的确是一种发展趋势。
在航运界网看来，数百年以来，特别是在传统海运强国，不仅一直都是由船东负责船队的管理、维护和发展，而且凡事亲力亲为的理念根深蒂固。在过去的近50年里，航运业开始被这种我们更通俗地称为“外包”的第三方船舶管理重塑，成为船东降低成本、提高效率、充分发挥核心竞争力和增强自身对市场环境的迅速应变能力的一种选择。与此同时，随着时代的发展，第三方船舶管理也成为另一种杠杆或者说能力，当船东可能需要进入另一个他们来说是全新的业务领域时，较之自建，他们可能更愿意考虑使用已经拥有所需资源和效率的第三方管理公司。对那些有对冲需求的大型货主/贸易商选择持有一定数量的船舶而成为船东时，他们就更愿意选择利用第三方船舶管理公司的服务来运营这些船舶。而对于金融机构类的船东，他们也逐步意识到选择或控制第三方船舶管理公司对资产保值、增值的重要性。
正如Carl Schou所言，航运业是一个非常重视“人际沟通”和传统的行业。在目前百年未有的大变局的新经济秩序中，船舶监管越来越复杂和
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