中国新造船市场有何新变化、新趋势，这一篇基本说清楚了

2023年02月06日 16时航运界网

近日，研究机构克拉克森（Clarksons）表示，中国船东将成为新造船市场的最大投资者，其投资战略正在发生重大变化，订购的船型更加环保、规模更多样化。

数据微妙变化的背后是行业发展新常态

长期以来，中国船东一直是新造船活动的主要驱动力，2022年中国船东订造308艘船舶，共计1280万总吨（Gross Tonnage, GT）。

尽管与上一年相比下降了30%，但中国船东投资的船舶订单量仍领先于日本（1050万总吨）和希腊（610万总吨）船东，连续第四年在全球新造船订单市场中占据最大份额（约18%）。

对此，克拉克森表示，2022年中国新造船投资的估计价值共计184亿美元，同比下降2%。这一现象反映了新造船价格的上涨，以及船舶类型和燃料技术组合的变化。

图源：外高桥造船

新造船类型结构变化彰显中国船舶行业高质量发展趋势

虽然中国新造船订单以油轮和散装船为主，新冠疫情前10年，就总吨而言占比72%。但随着其他船型的崛起，这种结构越来越多样化，油轮和散货船订单份额在2022年降至26%。

2022年，LNG运输船市场尤其受到关注。根据克拉克森数据，中国船东在2022年订造29艘LNG运输船，共计310万总吨（490万立方米），创造了该船型订单的新纪录，占全球LNG运输船总订购量的24%，超过过去十年中国船东订购的LNG运输船总量。

同样，在中国汽车出口激增、汽车运输船（PCTC）供应紧张的背景下，汽车运输业从去年开始，掀起了一股新的造船热潮，中国船东共计订造20艘汽车运输船，共计110万总吨，15万车（CEU）。

对此，克拉克森表示，就总吨而言，2022年中国船东订造的汽车运输船订单量刷新了往期纪录，约占中国总订单量的8%。

与此同时，随着市场状况的回落，2022年中国船东投资的集装箱船订单量较2021年的订单量下降了约50%，共计390万总吨，约占中国总订单量的30%。

此外，克拉克森表示，2022年中国新造船订单的另一个明显特点是可替代燃料动力船舶订单增加。2022年，中国船东订造75艘可替代燃料动力船舶，共计730万总吨，占总订单量的57%。

具体来说，中国船东投资的可替代燃料动力船舶中，有33%的船舶配备了LNG动力系统，而所有LNG运输船和汽车运输船均配备了LNG动力系统；24%的船舶采用其他替代燃料动力系统，包括中远海运订购的12艘24000 TEU的甲醇动力集装箱船。

从造船大国迈向造船强国

根据中国船舶工业行业协会近期报告，2022年，我国新接订单量和手持订单量以载重吨（DWT）计，分别占全球总量的55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。

报告显示，2022年在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单位列世界第一，其中，散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。值得一提的是，在大型LNG运输船领域取得重大突破，全年新接大型LNG运输船订单国际市场份额首次超过30%，为历史最好水平。

此外，2022年我国承接LNG运输船订单的造船企业从1家迅速扩展到5家。对此，造船行业分析人士认为，随着越来越多中国船企进入这一领域，将带动整个产业链的发展，中国在争夺高端船舶市场的竞争力也将随之增强。

我国造船企业在LNG（液化天然气）运输船、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船型订单激增，主流造船厂手持订单也保持高位，从造船大国向造船强国发展的趋势已经显现。

来源：航运界网

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