1月31日，两艘5000吨级200标箱液化天然气（LNG）动力内河集装箱船在徐州正式鸣笛启航。此次两艘LNG动力船采用换罐补给模式，与传统船用LNG加注方式不同，是全球范围内的首次创新尝试，这标志着“LNG换罐补给模式”正式进入船舶燃料补给市场。

以往船用LNG加注方式为靠泊加注，按储罐布置形式分为岸基式、趸船式两种。其中，岸基式LNG储罐设于岸上，通过管道系统与码头上的加注设备相连；趸船式LNG储罐及其加注设备均设于趸船上，两种方式均需通过岸线、用地审批，还有环境与安全评估等多道关口。故尽管船用LNG推广十多年，但沿江、沿河符合安全加注条件的加注点没有几个，这对LNG动力船的推广造成了严重的制约。
 

“LNG换罐补给模式”是以“集成在标准集装箱内的LNG供气装置”替代以往“固定式LNG燃料罐”，与新能源车更换电池组类似。船舶可在任一到发港采用“车船直取”方式进行LNG补给，集装箱码头用专用吊具、件散货码头用4缆钢索，整个换罐过程可在15~30分钟内完成。根据航程远近、净空要求，船东可自由选择20、40尺度的供气装置自由组合，以达到其最佳使用效果。

就本次首航的200标准箱集装箱船而言，一次更换两个40尺度供气装置，续航里程3000公里，能够满足“徐州-太仓”两个往返航程的燃料需求。

中国海油是“LNG换罐补给模式”创新的深度参与者，它拥有中国第一、世界第二的LNG进口接收基地，早在十年前，中国海油就制定了绿色低碳发展战略和“十四五”LNG船舶加注业务发展规划，围绕“绿色航运”战略，实施“气化沿海、气化珠江、气化长江、气化运河”工程，助力“碳达峰、碳中和”规划目标 。

据了解，中国海油与宏远航运、中车长江冷智于2021年签订三方合作协议，共同推进了“LNG换罐补给模式”的落地，在无行业经验可借鉴的情况下，合力完成了船舶、罐箱的设计、建造，并对 LNG补给供应链进行了创新，以适应新发展条件下的用户需求。通过此次200TEU集装箱船的示范运营，加速推广“LNG换罐补给模式”在我国内河船的运用，有望早日实现我国内河绿色航运的战略目标。

来源：扬子晚报