全球最大VLGC在江南造船起浮

2022年09月27日 13时 航运界网

9月22日中船集团旗下江南造船3号坞迎来本年度第四批次出坞，实现了“双船出坞、双船起浮”标志着江南造船节拍化建造持续推进。
 

当日上午率先出坞的两艘船是江南造船为AW Shipping建造的第4、5艘86,000m³ VLGC，属于江南第三代VLGC（PANDA^® 86P）系列第11、12艘船，也是该系列最后两艘收官之作。该批次出坞的船舶在建造中经受了疫情、高温双重压力，为按期完成节点，项目团队以生产准备、效率提升为抓手，通过确定施工重点、调整劳动力、固化区域人员等方法，提高工作效率；注重舱内施工环境，保证舱内温度恒定，严格落实明火建造安全管控，两船完整性创出历史性的最高纪录。

两船出坞后，为Petredec建造的93,000m³ VLGC实现了起浮移位。93,000m³ VLGC是江南引领世界最新设计潮流、自主研发的第四代VLGC精品船型（Panda^® 93P）。据公司研发技术总监/型号总设计师陈兵介绍，江南VLGC团队经过十年磨一剑的突破和第二个十年/前三代VLGC的经验积累，在Panda^® 93P上又发明应用了很多颠覆性的新专利技术、新工艺工法。比如，①凭借新型液舱技术突破了9.3万m³/而装卸站空气吃水却能保持在极低的高度，这对参数是目前同期韩国、日本最新VLGC无法企及的指标；②只需一次加注的LPG燃料舱技术即可实现亚洲—美国航线的全程往返航行，又能保证船东到港货物运量；③第四代专利线型VS-BOW^®在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色；④LPG双燃料主机配合轴带发电机在不同运转模式下，该船型可提前满足2030年的碳排放要求，硫氧化物排放可降低为“零”。

江南造船凭借第三代VLGC的国际领先，到第四代VLGC的颠覆性创新，实现了中国船舶工业在VLGC领域从 “领先到引领”的历史性跨越。

 “对双燃料动力系统和低温储罐加以改进，不出2~3年就可以升级为一种新船型-氨燃料动力的超大型氨运输船（VLAC）；同时常压下容易液化（-330C）的氨气还是天然的储氢介质，为大容量液氢运输提供一个现实版解决方案，从而克服了氢能源高昂成本下超大容量液氢运输短时间内难以逾越的障碍，因此她是一艘真正引领未来“零”碳排放的绿色船舶”，陈兵补充说。