供应链压力持续,贸易格局发生重大变化

2022年05月24日 17时 中国远洋海运e刊

荷兰国际集团(ING)的最新报告显示,今年全球商品贸易面临诸多阻力。虽然Sea-Intelligence跟踪的全球班轮准班率正在缓慢提高,但仍低于2021年的水平。当前,中国港口和欧洲北海的交通堵塞显著增加,预计准班率难以进一步提升。

虽然美国西海岸洛杉矶/长滩港的拥堵状况在今年前几个月明显改善,但由于中国港口外待泊的船只数量不断增加,由此造成的积压将导致未来出口量激增,预计未来几个月美西港口的压力将再次增加。
 


材料和劳动力短缺也继续阻碍生产和运输。根据基尔贸易指数(Kiel Trade Indicator),目前全球约有11%的货物滞留在集装箱船上。在当前的市场环境中,稀缺性依然存在,因此,尽管即期运价有所下降,但平均运价仍在上升。在能源价格上涨的基础上,生产者和消费者的支出将继续上涨。

总体而言,供应端仍面临产能不足的问题。全球供应链压力指数显示,当前压力仍处于历史高位,考虑到极端动荡的环境,预计今年供应链阻塞问题仍无法得到有效缓解。尽管欧美等地的需求疲软将缓解供应链压力,但目前的积压足以让供应链全年处于紧张状态。ING预测的基本情况是,这些不利因素将导致今年全球贸易增长率维持在1%到2%之间。

先前从俄罗斯购买大宗商品和货物的市场参与者正在寻找替代来源,这将带来更长的航线。粮食和能源产品的贸易格局已经发生变化,其中南美有望成为替代粮食来源地,但当前南美国家供应紧张,能否增加出口还是未知数。一些国家将长期停止从俄罗斯进口能源,转而从亚洲、非洲和南美洲国家寻找替代能源。

黑海地区不仅是欧洲的“粮仓”,也是英国皇家国际事务研究所确定的14个全球物流要道之一,大量粮食通过这里运输。目前通过这条线路出口粮食极其困难,少量乌克兰玉米首次通过罗马尼亚出口,但运输时间延长,成本也更高。

来源:中国远洋海运e刊