2022年3月，航运界网发布2021年中国Top50造船厂排名。本榜单以克拉克森（Clarkson）、VesselsValue、德路里（Drewry）、中国船舶工业行业协会统计数据，以及各造船厂公开报道和公告为依据，就中国大陆和台湾地区造船厂手持订单情况、船型情况和待交付情况等进行阐述。
 

本次排名继续以各造船厂手持订单量（以修正总吨计）和手持订单数量（艘）为序，分列三个榜单。

船舶修正总吨（Compensated Gross Tonnage, CGT），是专门用来客观衡量造船产量和造船能力的船舶吨位度量单位，反映了船舶建造的复杂程度和工作量。我国现阶段船舶修正总吨依据CB/T 4335-2012、CB/T 3484-2011 等标准进行计算，采用经济合作与发展组织（Organization forEconomic Cooperation and Development, OECD）造船工作组自2007年1月1日起实行的全新船舶修正总吨体系。

手持订单情况
截至2021年12月底，全球新造船手持订单量为3310艘，共计9020万修正总吨（CGT），约2.05亿载重吨（DWT）；中国Top50造船厂手持订单量为1412艘，共计3505.7万修正总吨，9587.3万载重吨，占比分别为42.65%、38.86%和46.73%。
 

计入本次排名的50家造船厂中，来自江苏省的造船厂数量最多，共17家；来自山东省和浙江省的造船厂，各7家；来自上海市的造船厂共计5家；来自广东省的造船厂共计4家；来自辽宁省和福建省的造船厂，各3家；此外，来自河北省、安徽省、湖北省和台湾地区各有1家造船厂计入本次排名。
 

船型情况
就三大主力船型而言，2021年全球集装箱船手持订单数量为722艘，其中，中国Top50造船厂集装箱船手持订单数量为440艘，占比60.94%；全球散货船手持订单数量为774艘，中国Top50造船厂散货船手持订单数量为484艘，占比62.53%；上半年全球油轮手持订单数量为539艘，中国Top 50造船厂油轮手持订单数量为193艘，占比35.81%。

此外，2021年上半年全球LNG运输船、LPG运输船、客船（Passenger Ferries）和邮轮手持订单数量分别为183艘、155艘、105艘和89艘，其中，中国Top50造船厂上述4种船型手持订单数量分别为20艘、38艘、22艘和7艘，占比分别为10.93%、24.52%、20.95%和7.87%；其他船型，包括平台供应船（PSV）、多功能作业支持船（MSV）、半潜船（Semi-submersible ships）、海上浮式生产储油船（FPSO）、挖泥船（Dredgers）、科考船（Research vessel）、多用途船（MPP）、客滚船（Ro-Ro passenger ship）、汽车运输船（PCC）、破冰型三用工作船（AHT）、采矿船（Mining Vessel）、起重船（Heavy lift）等，全球手持订单数量合计为743艘，中国Top50造船厂上述船型手持订单数量为208艘，占比为27.99%。
 

单就中国Top50造船厂而言，三大主力船型（散货船、油轮和集装箱船）居多，三种船型手持订单数量（1117艘）占据接单总数（1412艘）的79.11%，其他船型次之，占比14.73%；LNG运输船、LPG运输船、客船和邮轮，占比分别为1.41%、2.69%、1.56%和0.5%。各船型数量及占比情况如下：
 

待交付订单情况
据统计，截至2021年12月31日，全球范围内共计交付船舶1494艘，其中包括162艘集装箱船、432艘散货船、344艘油轮、66艘LNG运输船、56艘LPG运输船、62艘客船、23艘邮轮和349艘其他类型船舶，共计3240万修正总吨，8590万载重吨。

就中国Top50造船厂而言，预计2022年、2023年、2024年和2025年及之后，将分别交付船舶529艘、517艘、342艘和24艘，由于未来造船厂将持续接单，前述四个年份船舶预计交付量将持续更新。
 

注：上述表格原始数据综合克拉克森、VesselsValue于2022年1-2月发布的相关报告，以及德路里、中国船舶工业行业协会部分统计数据；航运界网搜集、整理、分类、统计、制表。

来源：航运界网