12月28日，中船集团江南造船为交银金融租赁和太平洋气体（Pacific Gas）建造的世界首制采用B型舱的99000立方超大型乙烷/乙烯运输船（VLEC）“PACIFIC INEOS BELSTAFF”正式命名交付。该船将长期租用给化工巨头英力士（INEOS）用于把美国的液化乙烷运往其在欧洲的裂解工厂生产乙烯，然后运往世界各地。
该型船由江南造船自主研发设计，属于江南“Panda（熊猫）”E系列，船长230米、宽36.6米，总舱容超过99,000立方米。该型船最突出的亮点是船上的核心部件“低温货物围护系统”，有别于韩国三星、现代建造的VLEC均采用法国GTT公司的薄膜舱围护系统，江南研制的该VLEC并未采用GTT的薄膜舱技术，而是世界上首次采用了同样由江南源生创新、自主研制的B型舱货物围护系统（BrilliancE®），大写字母“B”表示B型舱、大写字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）。“BrilliancE®”B型舱货物围护系统具有安全可靠性高、结构疲劳寿命长、货舱维护成本低、保温系统简单高效、无液位装载限制、货舱卸货残留少、装载货品灵活多样等优点，特别适合装载液化石油气（LPG）、乙烯、丙烯和乙烷在内的多种液化气体货物。
因为在当今世界液化气船低温存储系统领域，法国GTT公司的薄膜舱专利技术可谓是一家独大，船厂每建造一艘搭载薄膜舱的高端大型液化气船，都必须支付给法国GTT船价5%（数百万～上千万美金）的昂贵专利费，导致本就微利的造船业更加雪上加霜。江南造船研制出完全属于中国人自己的专利技术、不受国外任何专利制约的“BrilliancE®”系统之后，不但可以为今后中国本土的乙烷裂解工厂建造更多的乙烷原料运输船保驾护航，保证中国化工原料海上长途运输的安全，而且不再因被迫选择其他专利技术而支付昂贵的专利费，既降低了设计成本，又实现了关键核心技术的自主可控，突破了“卡脖子”局面。
该型船同时配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机，硫氧化物排放可降为“零”、氮氧化物排放降75%，在满足最严格的排放要求的同时保持最佳的经济性。该型船入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS），满足最新的国际散装液化气规则（IGC）、国际海事组织（IMO）、美国海岸警卫队（USCG）等相关国际规则的要求。
该型船采用了江南造船专利的第二代VS-BOW®线型技术，使船舶的水动力外形贴合B型舱内部空间达到了完美结合，从而获得了性能优异的快速性指标，率先满足了2030年才生效的能效设计指数（EEDI）四阶段的超低碳排放要求，在大型船舶里尚属唯一。
自主创新的B型舱VLEC在世界上属于首次，如果综合B型舱货物围护系统和复杂多货品的液货系统，其设计、建造难度要明显大于被称之为“皇冠上明珠”的单一货品的大型LNG船，可谓是没有“光环”的第一。如果按特种船型首制船通常要30个月的周期来说，从2019年12月底合同签约到今天首制船的完工交付，江南造船又创造了一个奇迹。
